Beste forummers,

Spijtiggenoeg is het eerste bericht dat ik hier post recht een probleembericht...
Ik heb nu een maand of 2 een C5 V6 break automaat op lpg.
Prima bak, rijdt zalig.
Vandaag het eerste eraan gedaan, nieuwe achterremblokken, nieuwe olie en filter.
Toen zag ik dat het koelwatervatje tot boven volstond, zat gewoon geen lucht meer in.
Dop erafgedraaid, na 10minuten stilstaan!, serieuze hoeveelheid KVS eruit...

Systeem ontlucht, terug wat bijgevuld.
Stationair draaien, normaal op temperatuur komen, 90° naar links de meter, zoals altijd, warm worden, eerste snelheid ventilator in, nog warmer worden, 2de snelheid in.
Toen met "verhoogde" temperatuur bleef het stabiel(koelde niet af).
Was boven normaal dus niet tegen de rode zone ofzo.

Ritje gaan doen, vatje terug tot de bovenkant vol.
Temperatuur blijft een paar mm boven normaal, dus opzich niks alarmerend.
Boel ingepakt, half uurtje en 30km naar huis gereden, kom hier aan, KVS gewoon op pijl, iets boven wat ik em laatste keer had gezet.
Lijkt me niet slecht dus.

Onlangs is thermostaat vervangen en de KVS bijgevuld.
Voor de rest is/was ips alles in orde.

Geen bellen in het koelsysteem, geen overdruk op de koelwaterslangen...

Auto heeft 144dkm gelopen, waarvan de laatste 60duizend ofzo op gas.

Als er iemand iets bekend ziet hoor ik het graag, want zit als (hobby)mechanieker zelf effe met de handen in het haar.

Koelsysteel afpersen is het volgende, ben benieuwd...

mvg
Ruben

Het lijkt net of er alsnog iets niet klopt met de thermostaat!
Worden de slangen van de radiateur warm? is het systeem goed ontlucht?

Tja, is gewoon raar.
Heb het systeem zelf nog ontlucht, maar of het daarvoor goed ontlucht was??
Slang van de radiateur staat goed heet, de terugloop van de radiateur kouder, dus dat werkt prima.
KVS niveau staat ondertussen net boven de minimum.
Morgen vroeg als alles koud is lekker ontluchten en zien wat ie dan doet.
Op de terugweg naar huis bleef die mooi staat, dat is het rare...

Meest simpele is om de thermostaat als eerste te testen, gewoon in een pannetje met koud water op het gas en aan de kook brengen..

Een thermostaat is een goedkoop massaprodukt en geen precisie instrument, ook als ze nieuw zijn werken ze niet perfect, sommige blijven hangen en gaan met een schok open en andere gaan maar gedeeltelijk open.

Soms helpt het om in de klep van de thermostaat een gaatje van een mm of 3 te boren, er gaat dan een heel klein beetje water door waardoor het water achter de thermostaat geleidelijker opwarmt.

Zit hij wel goed gemonteerd , met de voeler naar de kop ? anders duurt het idd te lang voor hij opent , gaatje boren kan dan idd ook helpen om wat sneller te openen.

Het probleem lijkt me echt niet in de thermostaat te liggen.
De auto werd zeer snel op naar 90°links zeg maar(waarom staan er nu geen graden bij ) en daar blijft het gewoon.

Wat me ook opviel was dat toen ik koude KVS had bijgevuld, auto heb gestart en thermometer in dat de temperatuur in het vatje op 19-20graden bleef, kamertemperatuur zeg maar.
Dat lijkt me mee WP te zijn dan thermostaat(de radiator word tenslotte pokkeheet).

Uiteraard wanneer het boeltje dan te warm word duurt het niet lang of het kvs vatje word ook gloeiendheet.
Blijf het maar een rare situatie vinden, had het liever niet gehad maargoed, no pain no gain...

Net telefoon gekregen van de garage ivm men mail gisteren.
De taak van het vatje is "expansie", dus dat het zo lang koud blijft is normaal allegeluk.

Nu met de handleiding van Citroen de boel eens gaan ontluchten.

(Trouwens, een V6 zonder de kappen ziet er echt NIET uit... )

Alles ontlucht, op pijl, toertje gaan doen en alles lijkt in orde...

De vorige garage wss gewoon TE veel erin gedaan? ik hoop van wel

zou wel heel simple zijn we hopen het voor je

Tja laten we het hopen, zou het eens een tijdje in de gaten houden!

Veel plezier verder met de v6

Pech, koelwater stond weer tot helemaal boven

Volgende week komt de koelvloeistof binnen, dan gelijk nieuwe opdoen en fatsoendelijk ontluchten.
Hopen dat het helpt...(al vrees ik ervoor).

Let erop dat de beide metertjes "digitaal" zijn, niet analoog, ze hebben een aantal voorgeprogrammeerde standen (koud/op aan het warmen/bedrijfstemp/te hoog/oververhit)

Normaal staan ze beide rond de helft, olie heeft minder standen:



P1&2 zitten onderin, P3,4&5 rond helft, P6&7 bovenin

Ik heb dit nuttig gegeven gelijk even gekopieerd naar mijn "digitaal" archief, maar ik neem aan dat je met een variabele weerstand aan de voelerkabel de meter kunt laten verspringen over die standen

99%zeker dat de koppakking erdoor is.
Zondezondezonde... Had me voor hetzelfde geld al beter een goeie GTi Turbo2 gekocht

dat is minder

maar voor het geld dat de reparatie kost heb je geen andere