Hey,omdat ik de handrem niet kan gebruiken met parkeren(zie ander topic) laat ik de auto altijd in z'n1 staan, maar laatst heb ik het een paar keer gehad dat als ik de motor uit zette en ik de koppeling op liet komen dat de auto in schokjes naar voren begon te rollen. De bak doet het op lichtjes gieren na voor de rest prima.
Iemand een idee wat er aan de hand kan zijn.

En het volgende is de het soms gebeurt dat zowel s'morgens als tijdens het rijden dat het koppelingspedaal niet helemaal terug in de ruststand staat/komt,je moet hem dan met je voet terug trekken .Hij lijkt voor de rest wel goed te funktioneren.
Iemand een idee wat dit kan zijn en of dat deze 2 dingen met elkaar in verband zouden kunnen staan

Drukgroep die niet goed vrijkomt. Kan ook het geluid in je bak veroorzaken. Ik hoop dat ik er naast zit.

Nou vandaag melde vrouwlief dat hij weer begon te rollen in z'n 1 ,en het koppelings pedaal was helemaal omhoog??
Ze had de auto maar weer opnieuw gestart en weer uit gezet en toen bleef hij wel staan??

Gr Edwin

Ik weet niet hoe scheef de auto staat als je hem in zijn 1 weg zet. Probeer het de volgende keer eens in de 2e versnelling. Het verzet is dan hoger waardoor de motor niet rond kan draaien.
Als ik mijn auto in de 1 weg zet op een scheef straatgedeelte rolt de auto ook een stukje vooruit. In de 2 doet ie dat niet.

Hey ik dacht juist dat hoe hoger de versnelling is hoe makkelijker hij in beweging komt omdat als je een auto aanduwt het makkelijker gaat in een hoge versnelling.
Ik ga het iig proberen.

Gr Edwin

Klopt hoor, aanslepen en aanduwen gaat beter in de 2e dan in de 1e versnelling...

Beetje off-topic, maar ik heb altijd geleerd te parkeren in 2 (handbak uiteraard) niet van de rij-instructeur maar van mijn ouders. Wij gebruikten de handrem eigenlijk nooit (doen zij nog steeds niet)
-geen kans dat de boel vastvriest (HP-> handrem op de voorwielen, auto onmogelijk weg)
-remmen worden niet gedwongen de warmte van de schijven af te voeren na een ritje (idem)

Waarom 2 weet ik niet, maar ik kan me voorstellen dat het een combinatie is van factoren:
a) minder kans dat hij uit de versnelling knalt
b) minder schade aan de aandrijflijn als er iemand je auto een tikje geeft
en misschien heeft het ongesynchroniseerd zijn van de 1e versnelling in vroeger tijden er ook wel mee te maken...hoe precies weet ik nog niet.

Aanduwen in twee heeft ook
a) te maken met de schok van het aanslaan van de motor en de klap op koppeling en bak.
b) te maken met de snelheid van aanduwen, stationair in 2 loop de auto weg van de aanduwers, wel zo handig, in 1 zouden ze op je achterklep klappen.

Ik dacht dat je
- wanneer de weg voorwaarts naar boven helt, je hem in 1 moet laten staan,
- wanneer de weg voorwaarts naar beneden helt, je hem in achteruit moet laten staan.
Of heb ik het mis ?