Gisteren op weg naar de pomp, 3km van huis, viel de motor stil. Ik dacht dat ik het kon halen naar de pomp, maar de praktijk bleek anders. Met het vaartje wat ik nog had netjes naar de berm van de buitenweg gestuurd en het 5 liter reservetankje achterin aangesproken.

Starten lukte echter niet. Vroeger kon dat komen doordat er een luchtbel in de brandstofleiding kwam, maar dat zou met moderne motoren niet meer moeten zijn...

Navraag bij de garage leerde dat de 2.0 diesel (ph II) toch ook zo'n balpompje in de leiding heeft. Een paar keer knijpen en je ziet de brandstof in de leiding stromen. De luchtbel kreeg ik er desondanks niet uit. Doorstarten hielp ook niet.

Uiteindelijk heeft iemand me naar de pomp gesleept, heb ik 'm volgegooid (68 liter, inclusief de 5 liter voor het bijvullen van mijn reservetankje) en daarna startte de auto zó weer.

Iemand die weet of er een minimum hoeveelheid brandstof in de tank moet zitten?

Verrassing..

Ik heb 2x leeggestaan en na vullen (tot 71 liter) startte de motor direct...

Dat was het probleem ook niet: na vullen.

Mijn probleem was toen-ie leeg was, heb ik er 5 liter ingekieperd. En daaraan leek-ie niet genoeg te hebben. Terwijl het ding 5 minuten daarvoor nog wel wilde starten. Toen kon-ie kennelijk wel starten met minder dan 5 liter...

Nee, de ervaring met weinig diesel reikt niet verder dan vlak voor het tanken dat-ie wel startte...met 68 liter te gaan... dus minder dan 5 resterend...

overigens het droogvallen is niet bepaald bevordrlijk voor het common rail systeem, dus als je daar geen schade aan hebt mag je van geluk spreken.

Het is een tweetrapssysteem met een hoge en een lage druk deel....

Alleen het lage druk gedeelte waar niet de common rail zit was droog, het hoge drukgedeelte bleef onder druk staan. Beveiligingen alom...


Correct me if I'm wrong...

Hoi Citroentje, je geeft zelf denk ik al een gedeelte van het antwoord:
5-liter zonder luchtbel is natuurlijk geonoeg, maar 5 liter met bel niet.
Zeker omdat je de bel niet weggepompt kreeg met het balgje.
Na het vol tanken de extra druk helpt dan en het feit dat je al had lopen pompen was het blijkbaar wel goed genoeg.
Ik kan slechts raden: Niet lang genoeg gepompt, of is 5 liter toch niet genoeg?
Voorlopige conclusie is dat je je jerrycan van 5 liter wel thuis kan laten staan.

Gr. Ronald

Inmiddels heb ik wel commentaar van de garage: je had met tweeën moeten zijn: de een start en de ander pompt met het balgje. Blah, achterafgepraat en met deze ervaring in het achterhoofd weet ik niet of ik dit nog eens ga proberen.

Wat het thuislaten van dat tankje betreft: nee, dat niet. Het is kennelijk zaak om het eerder in de auto te kieperen. Voordat-ie stil valt.

Nu heb ik in elk geval geleerd dat ik, nadat het lampje van de brandstofmeter gaat branden (plus piep en displaybericht), nog 150km kan rijden voordat het werkelijk op is. En die 150km dan dus wel rustig = zuinig rijden hè.

Ik haal geen 150km op dat lampje... soms na 300 meter, soms na 30km (beide met lege tank geëindigd) en ook wel eens 40km, zonder gedwongen stop...

Al met mijjn vorige C5 (2.0 benzine) gemerkt dat ik na het lampje ruim 125km kan rijden. Het is bij ons vaste gewoonte om de dagteller op nul te zetten als het lampje aangaat.
Bij deze diesel is het dus hetzelfde.

Vreemd dat jij zo'n groot verschil hebt in actieradius vanaf het lampje en dat-ie ook zo klein is. Iets mis met je metertje of voeler/opnemer? Volgens mij hoort het veel meer te zijn.

Niet-constant rijgedrag?

Kweenie hoezeer jouw verbruik varieert, maar het verschil tussen 300m en 40km levert een groter verschil in verbruik op dan je BC aan kan geven.....

Nee hoor... zit allemaal tussen de 7 en 8 liter per 100 km...

Volgens mij kun jij niet rekenen: 300m en 40km liggen een factor 133 uit elkaar. Bij 300m heb je dus een 133x groter verbruik dan bij 40km.

Jij gaat er van uit dat het lampje altijd op het zelfde niveau gaat branden.
Ik weet zeker dat dat niet het geval is, anders zou dat bij mij ook telkens een ongeveer dezelfde afstand zijn...

Daarom verwijs ik ook naar een niet-constant rijgedrag. De BC berekent de verbruikte hoeveelheid en reset dat met het weer starten van de motor/aangaan van het contact.

En daarin zit dus best een verschil...