Even een tussenstand.

Heb om te beginnen de wagen goed gebokt, twee bokken en ook nog wat extra blokken onder de zijkanten van de wagen gelegd, ter hooghte van de voordeuren. Mocht hij van de bokken klappen dan blijft hij netjes op die blokken liggen.

Tot hier toe gaat alles eigenlijk best wel voorspoedig. Ik heb het kleppendeksel verwijderd, de egr klep en de plastic toeter die vanaf de turbo achter langs de motor loopt. Zo heb ik volodende ruimte om bij de 8 moeren te kunnen die het uitlaatspruitstuk vastzetten. Heb deze al gelost, maar nog niet weggehaald. Dat weghalen gaat zonder meer lukken.

Heb ook de deksels van de distributie al verwijderd, behalve de onderste, daarvoor moet eerst de krukaspoelie weg, daarachter zit nog een boutje.

Moet nu dus nog het vliegwiel blokkeren met het speciale gereedschapje, de krukaspoelie-bout lossen en daarna de distributieriem weghalen. Van JW een doc gekregen waarin de procedure voor het veilig lossen van de bout beschreven staat. Ben benieuwd of dit zonder problemen gaat lukken, zal vast wel, is nog niet zo lang ook gelost door de citroenmeneer die de distributieriem vervangen heeft, zo'n 90k kilometers geleden.

Als dat gedaan is haal ik de moeren van het uitlaatspruitstuk weg en kan in theorie de kop gelicht worden.

Ik vraag me op dit punt eigenlijk alleen maar af of het uitlaatspruitstuk met daaraan de turbo op zijn plaats blijft zitten of dat vanwege het flexibele deel van de uitlaat die handel weg klapt.

**EDIT** Ik zie net op een plaatje van het filmpje hierboven geplaatst door C5HD110 dat de turbo met een steun aan het blok vast zit. Dus dat wegklappen zal wel meevallen lijkt me.

Als je het spruitstuk naar achteren schuift moet je die steun wel eerst losmaken denk ik.

Zou het nodig zijn om dat naar achter te schuiven, of kan ik de kop weghalen terwijl het spruitstuk op zijn vaste plek blijft zitten?

Vaak zit de kop op een paar centreerbusjes. Dan moet hij eerst een klein stukje omhoog.
Zelf zou ik dat spruitstuk zekeren mer een flinke tywrap.

Dat verwacht ik ook, dat hij iets omhoog moet om hem van die busjes af te krijgen. En dan naar voren toe.
Begrijp ik goed dat jij zegt turbo los van de steun, spruitstuk zekeren en naar achteren bewegen en dan kop lichten?
Jij denkt niet dat ik kop kan lichten met spruitstuk op zijn plaats?

Ik zou eerst het spruitstuk van de kop afhalen. Vaak plakt dat flink en moet je een beetje wrikken met een schroevendraaier.
Dat gaat het beste als de kop nog vast zit.

Ja, dat als eerste, spruitstuk loswippen vd kop.

Net nog even de distributieriem kunnen verwijderen, krukaspoeliebout kwam makkelijker los als verwacht. Blokkeergereedschapje voor vliegwiel heeft zijn werk netjes gedaan.

Rest nog het loskoppelen van het uitlaatspruitstuk vd kop en dan kan die er af. Enige twijfel die ik nog heb is hoe dat loskoppelen te doen, enkel de 8 moeren weghalen en proberen te lichten, of steun turbo loshalen en spruitstuk naar achteren bewegen vooraleer kop te lichten. Met mijn lekenlogica zou ik zeggen, steun turbo los, moeren spruitstuk weghalen, spruitstuk loswippen vd pakking en naar achteren bewegen en zekeren met bvb tierap en pas dan kop lichten.

Maar met mijn zelfde lekenlogica vermoed ik dat die kop ook zo weg te halen is, dus enkel moeren los, spruitstuk loswippen vd pakking en lichten die handel, zonder steun turbo te lossen. Hoewel zo mogelijk de tapeinden geforceerd worden.

Je kan het laatste proberen. Als het niet echt soepel gaat, de andere manier.
Je kunt die steun ook een beetje lossen zodat er wat speelruimte ontstaat.

Daar zeg je zowat, beetje lossen en kijken hoeveel speling dat geeft.

Eerst voorzichtig proberen zonder steun te lossen, lijkt dat niet soepel genoeg te gaan dan beetje lossen en weer proberen. En als laatste redmiddel helemaal loshalen en spruitstuk ergens mee ophangen, ijzerdraadje of tierap.

Kan er uiteraard ook meteen voor kiezen om steun helemaal te lossen en het zaakje op te hangen, dan gaat het zeker goed.

Ik ga morgen eens op mijn gemak 1 en ander bekijken.

Dank voor je inbreng.

Helemaal aan de kant lijkt me toch het handigst. Het schoonmaken van het oppervlak onder je koppakking vond ik altijd wel een dingetje. En heb je nieuwe kopbouten gekocht?

Denk dat je gelijk hebt hoor, ik ga het morgen bekijken.

Heb je nog tips vwb dat schoonmaken?

Bouten ga ik opmeten als ik ze er uit heb, als ze binnen de max waardes zitten is nieuw niet nodig, heb ik begrepen.

Setje kopbouten kosten niet de hoofdprijs, c.a. € 20, zou ze gewoon vervangen, zijn rekbouten.
Als met monteren een oude kopbout afbreekt, ben je nog veel verder van huis

Kunststof schraper werkt maar je bent wel even bezig.
En w.b.t de houtlengte. ...zou toch nieuwe kopen. Heb ooit de fout gemaakt ze te hergebruiken (zaten allemaal aan de maximale maat wat ze nog mochten zijn volgens de vraagbaak). Maar bij het natrekken gingen er een paar bijna vloeien. Durfde de laatste hoekverdraaiing niet helemaal af te maken.
Ze lekte daarna niet maar dan zit je toch niet lekker meer achter het stuur.

Succes!

Kijk, weer wat geleerd, ik had nog nooit van rekbouten gehoord.

Ik geloof je meteen hoor, dat die kans op breken aanwezig is, en voor dat geld ga ik natuurlijk geen risico lopen.

Maar vraag me wel af waarom zelfs in de officiele citro docs gezegd wordt dat indien ze niet te lang zijn vervanging niet nodig is, ook de haynes en de vraagbaak melden dit.

@boes, als ik zoiets mee zou maken zou het bij mij in de broek vloeien. Kan me voorstellen dat je dan met die eeuwige twijfel en angst in je voiture zit. Als dit voor 20 euro voorkomen kan worden is dat geen geld.

Ben benieuwd hoeveel rotzooi er achter blijft na verwijdering kop en pakking.