Nu echt de laatste

Dit adviseert Total voor de C5 2008-2010 met AT8 = AL4 met ZF koppelomvormer, afgezien van de koppelomvormer zijn de AL4 en AT8 identiek.

Voor de (oude) AL4 in Peugeot's adviseert Total ook de Fluide (Fluidmatic) XLD FE, voor citroën is men minder duidelijk terwijl de bakken toch echt identiek zijn



Ik wens eenieder alvast fijne feestdagen en een gezond nieuwjaar.

Ik ben super verbaasd dat de AL4 nu ook AT8 genoemd wordt.
Die 8 wordt normaliter gebruikt als er 8 versnellingen gebruikt worden.
Zoals in de AT(N)8 van Aisin, gemonteerd in de C5AC en in de DS7 Crossback, en de EATN8 in mijn C5AC-Hy.
En zoals er 6 versnellingen zitten in de Aisin AT6

Begrijp je dat ik daar niks van snap?

Groet,
JW

Het is inderdaad verwarrend, en zeer onlogisch.

Maar er zijn wel meer dingen onlogisch bij ons favoriete merk

Een 4 traps automaat in een C5X7 , of aluminium remklauw op stalen draagarm bijvoorbeeld

Maar even on topic, de Total Fluide (nieuwe naam : Fluidmatic) XLD FE is een zeer goede olie die ik iedereen kan aanraden voor de AL4.

Ik heb overigens geen banden met Total

Groet,

Sico

update
hoi luitjes heb de olie al een keer ververst er gaat tussen de 2,8 en 3 liter in
de olie zag er zwart uit gelukkig niet verbrand het schijnt dat ze bij de al4 bakken altijd 3 liter aan houden volgens de garage ik heb dit nog eens met de lexia procedure bekeken maar het blijft inderdaad 3 liter inhoud dus eigenlijk is de procedure met de lexia niet noodzakelijk zoals de garage al aan gaf ik ga nu van het weekend nog een keer verversen met 3 liter
moet zeggen de auto schakeld nu al wat prettiger en vooral als die koud is
dus hoop dat dat het probleem nu weg is
gr mart

...en welke olie heb je nu gebruikt voor die verversing?

Iets teveel erin kan geen kwaad, maar het moet geen halve liter zijn. Dan kan de bak te heet worden.
De juiste methode is toch om de bak goed warm te rijden, en dan het dopje midden in de plug los te draaien.
Er moet dan een beetje olie uitkomen, als dat een stevige straal is, zit er teveel in.

Groet,
JW

Je moet inderdaad de olie op een temperatuur van 70 graden weten te krijgen. Dan de kleine bout losdraaien en wachten tot er olie uit loopt (kan even duren)
En dan moet je auto 100% vlak staan.
Daarna bijvullen en alle standen van de schakelbak instellen (bij wagen op bokken zorgen dat je de handrem hebt aangetrokken!)
Dan weer bijvullen tot er schone olie uit komt.
Daarna, nadat je alles weer afgesloten hebt, een stuk gaan rijden; goed warm later lopen en alle standen instelen: sport, sneeuw en manueel.

Daarna de hele procedure herhalen en afvullen tot het juiste niveau.
Maar dan heb je nog steeds niet je koppelomvormer leeggehaald. Dat kan alleen met een flush

hoi luitjes deze handelingen heb ik allemaal verricht had ik toch ook al aangegeven dat ik dit met de lexia gedaan heb
heb kleine halve liter nagevuld en gewacht tot die 67 gr was en kleine dop eruit gedraaid en die kleine halve liter kwam er weer uit met lopende motor had beschikking tot een brug die vrij recht stond
dus het blijft bij die 3 liter wat de dealer aan gaf en daar ook de olie gekocht flushen zou beter zijn maar zoals aangegeven ga ik dat er niet meer eraan uit ga geven ga wel nog een keer verversen
gr mart

Dat is maar ten dele waar.
Door ermee te rijden, en ook tijdens het laten lopen van de motor, komt er een circulatie op gang van de olie. Daar zorgt de pomp voor, die perst de olie ook richting koppelomvormer, en die stroomt dan weer terug in de bak.

Oftewel, verse olie gaat die richting uit, en de nieuwe mengt dan met de rest.
En na twee keer verversen, uitgevoerd met enig interval, zit er ook in de koppelomvormer veel nieuwe olie.

Bij het flushen gebeurt in feite niets anders.
Ook daarbij laat je de motor lopen waardoor er olie richting koppelomvormer gaat. Die terugstromende olie wordt dan meegenomen bij het flushen.
Daarbij wordt dan wél alle olie ververst

Groet,
JW