IK heb even een klein beetje rond gekeken op het internet,
de volgende dingen vallen op.
-motoren op cng lopen stiller
-afhankelijk waar je woont is het zelfs mogelijk thuis gas te comprimeren/bufferen dit is echter wel aan strenge voorwaarden gebonden.
- motoren lopen schoner
het volgende lijstje over de brandstoffen zelf kwam ik tegen (van een Belgische site af)
Aardgas
bevat hoofdzakelijk methaan (CH4: 92 - 98 %)
- stationaire motoren : waar groot debiet aardgas aanwezig is
- voertuigen
● in sterke ontwikkeling
○ LNG : vloeibaar in flessen op -161 °C
○ gasvorming geabsorbeerd op koolstof
● reeds in vele landen CNG gas op 200 bar (niet vloeibaar)
voordelen :
- bestaand distributienet
- minder pollutie (25% minder CO2, minder KWS, smog, CO)
- minder afhankelijk, politieke crisis
- RON ≈ 130 (ε >>)
- zeer laag zwavelgehalte, geen additieven, geenPAH’s, geen rook
Problemen
- compressiestation voorzien; tijd vulling
- broeikaseffect (80 x meer dan CO2) lekken!
- andere injectie systemen voor motor
- reservoir 50 l slechts 150 km autonomie
→ 2 reservoirs (CNG + benzine)
- nabehandeling uitlaatgassen noodzakelijk
- moeilijker te ontsteken (groot slagvollume)
dual - fuel uitvoering
versus
LPG : Liquefied Petrolium Gas
- propaan + butaan : in België 40/60 zomer 60/40 winter
- productie :
● vrijkomend bij ontginning ruwe aardolie
● afscheiding uit aardgas (aardgasveld)
● gefractioneerde distillatie van aardolie
- in auto rond reservoir : 2 – 8 bar (tot 10 bar) druk volgens verzadigingslijn (afhankelijk van temperatuur en samenstelling)
- RON ≈ 103
- geen zwavel : minder corrosie
- verdampt volledig bij pat, Tat kookpunt propaan = -42 °C ″ butaan = - 5 °C
→ geen voorverwarming
→ minder KWS in uitlaat
- tragere verbranding dan benzine
→ V.O. ↑
→ wandtemperaturen hoger (tot 30 °C)
- Hu – 46.000kJ/kg ; Ls = 15.5 kg lucht/kg LPG
Pe,LPG ≈ Pe,benz
Hu,benz – 42.000kJ/kg ; Ls,benz = 14.8
- zwaarder dan lucht (probleem gesloten ruimte)
- densiteit (vloeibaar) 0.54 kg/l
Wat betreft de motor lijkt het dus allemaal goed uit te pakken door de hogere klopvastheid van lpg en cng is er eigenlijk geen kans op kloppen van de motor, en de verbranding is ook altijd schoner. dit kan een voordeel zijn met een oudere motor.
Het enige waar ik nog niets over kan vinden is of de verbranding net als bij lpg heter is dan bij benzine. dit zou voor je cilinderkop en met name de uitlaatkleppen een issue kunnen zijn, ongeacht de leeftijd van de motor. vandaar dat het precieze type van de motor van belang is, sommige motoren zijn berucht om hun onverdraagzaamheid ten aanzien van lpg (en misschien ook cng)
Groet,
Zweef...
|
