Wat GW-tje zegt (maar volgens mij wist je dat zelf ook JW-C5 )

Ben er eerst via de Citroën-garage in Terneuzen aan proberen te geraken, maar die konden niet leveren (magazijnman heeft ook bij ander locaties gekeken), maar omdat Van Beek in Vlissingen goedkoper was met uitlezen, ben ik daar naartoe gegaan en kreeg ik eerst het advies om die afgeproken slang (die provisisorisch gerepareerd was) te vervangen.
Waarop ik natuurlijk bijdehand antwoordde: Ja, maar die kun je niet leveren (ik wist toen wel al dat ome Ali hem wel had).
Ze hadden dus ook gekeken om tot de conclusie te komen dat ze niet konden leveren.
Maar ik kreeg daar wel een antwoord wat ik van een dealer niet echt verwacht (meestal is het: "komt nooit voor"), maar ik kreeg in dit geval dat deze motoren heel storingsgevoelig zijn, bij het minste of geringste zuchtje valse lucht.
Het blijkt.
Alhoewel ik een noodloop die niet schokt en waar WEL mee te rijden valt beter zou kunnen accepteren.

Dat is toch bij alle indirect ingespoten modellen met een gasklep wel de verwachting, dat het beroerd loopt bij een vacuümlek?
Een noodloop is geen tovermiddel of comfort voorziening maar een manier om de eerstvolgende garage te bereiken.

Mooi praatje om je een nieuwe auto te verkopen lijkt me?

Ze hebben ook niks verteld over noodloop (ik kan zelf ook met OBD-apparatuur overweg en zoals verwacht gaf Lexia hetzelfde aan als wat ik al met een Hella Gutman uitgevogeld had).
Ik bedoelde daarmee te zeggen: als een Volkswagen in noodloop gaat, rijdt hij niet harder meer dan 80 km/u, maar je kunt nog wel meekomen met het verkeer.

Die C5 van mij, begon te horten en te stoten (kon ik wel oplossen met trucje "contact uit. opnieuw starten"), galopperen tussen 1000 en 2000 toeren (waar hij absoluut niet boven wou, ook niet onbelast) en ging dan niet harder meer dan 30 (dertig) kilometer per uur. Niet zo leuk op een weg waar je 100 mag.

Ik mag dan het eea weten, zo langzamerhand, maar dit wist ik echt niet
En het draadje teruglezend zou ik er ook niet op gekomen zijn.
Eerder schreef je wel
Daarin stond ook die code P1160, maar daar is verder niet op gereageerd.....

Maar mooi dat het toch opgelost is, en dat je C5 niet naar de sloper gegaan is zoals je een paar maanden geleden nog van plan was

Groet,
JW

Ik heb hem gisteren ook uitgelezen in verband met mijn airco/ventilatorprobleem

Inlaatsysteem lek, geeft hij nog steeds aan maar het MIL-lampje is uit en hij doet het goed.

Nu mag ik me druk maken over P0845

Ik kan van alles met die Gutman ivm de airco, maar niet de koelventilatorsnelheden testen, maar Lexia is (bijna) onderweg.
Eerst eens kijken of ik de transponder kan klonen (ik heb maar één sleutel) met een ander apparaat op de nieuwe sleutel
(ik houd wel van een beetje van trial and error )

Over die noodloop, het hangt er natuurlijk maar net van af waardoor deze wordt ingeschakeld.
Een stukke bobine is iets anders dan een inlaatlek bv.

Maar die was dus niet stuk, die heb ik uitgewisseld, ik had maar 3 bobineblokken om te proberen en volgens mij komt het er dan ook uit bij het uitlezen als er wel iets mis is.
Maar in deze noodloop leek hij ook een cilinder uit te schakelen (nogal vage geluiden uit de uitlaat)

waarschijnlijk is de airco leeg.

Als die net gevuld is met 660 gram, de pomp inslaat en werkt? Alleen niet optimaal. Condensatie moet nu van de rijwind komen....

ik denk dat ik verkeerd gezien heb.
heb je een automaat.

Het helpt ook wel als je in het juiste topic leest

Dit topic gaat ergens anders over en dat is opgelost.
En ik heb geen automaat.

0845: Transmissie vloeistofdruksensor / schakelaar "B" Circuit OBD-II-foutcode
De transmissievloeistofdruksensor vertraagt ​​de hoeveelheid hydraulische druk in de transmissie naar de ECU, zodat deze weet wanneer en hoe te schakelen. Als er een probleem is met deze sensor, wordt een P0845 DTC opgeslagen.

P0485. Foutje

Throwing parts at the problem...

Mooi dat dit gefixt is. De ene noodloop is de andere niet.
Het hangt nogal van de nood af zeg maar.

P0485 Koelluchtventilator, massa probleem