Goededag mede forummers.

Ik zit met een vraag die ik wil voorleggen met een mogelijke
antwoord wat het beste is.
Mijn koppakking heeft het begeven en heb harde slangen, druk op het koelsysteem.
Denk lekkage van cilinder naar koelsysteem.
Ik heb gelezen op het forum over een slechte koppaking die gebruikt is door citroen.
Is dat een metalen pakking die gebruikt is door citroen ?
Ik wil zelf de kop verwijderen, en alles direct aanpakken.
Misschien nog een beetje tunen van de kop.
Iemand tips of ideeën over de pakking en eventuele vermogens winst met bewerken van de kop ?
Grotere kleppen, in en uitlaat poorten uit frezen. Scherpe nokkenas ?
Ik ben benieuwd of iemand hier ervaring mee heeft.

Groet,

Jan..

Is dit een goede pakking ?
Ik ben wat onzeker door verschillende verhalen op dit forum.

Gewoon een pakking set bestellen bij de dealer of automaterialen handel.
Ik zou de kop altijd laten checken/vlakken.

Geen ervaring of behoefte gehad aan een getunede kop, kleppen of snellere nokkenas. Zonde van je geld.

De koppakking is inderdaad van metaal.
Er is een poosje een uitvoering gemonteerd die inderdaad problemen gaf. Die is echter al lang niet meer in productie.

Als je nu een nieuwe koopt is hij sowieso goed.
Controleer inderdaad goed de vlakheid van de kop.
Zonder oorzaak gevonden te hebben van de lekkage kan de kop er natuurlijk niet terug op. Kijk daarom goed of je kunt zien waar de lekkage is geweest.

Grotere kleppen en een scherpe nokkenas heeft totaal geen zin.
We hebben het hier over een diesel en die heeft geen gasklep. Sterker nog hij heeft een turbo. Dus de vulling zit wel goed. Meer klepoverlap verbetert daar nauwelijks iets aan.

Wil je meer vermogen dan kun je vrij eenvoudig de turbodruk wat opvijzelen. Maar dan moet je ook enige software aanpassingen doen want de turbodruk is door het motormanagement afgeregeld bij deze motor.

Chip tuning doet een hoop bij turbodiesels, ik weet het.
Maar ik was benieuwd of er wat gedaan kon worden met de cilinderkop.
Ik rij nu al een mnd of 6 met lekke koppaking, en het koelsysteem begint nu echt te veel deuk op te bouwen en me water eruit te persen.
Moet snel wat gaan doen, zat lang in twijfel maar ik ga de klus maar aanpakken.
Weet iwnand hoeveel nm je moet aanhouden met aandraaien cilinderkop bouten ?
Eerste aandraai 20 nm en dan nog 60 nm ?

geef mee alle gegevens van de motor.

Zó moet dat bij deze motor:

Na die tweede keer aanhalen met 60 Nm moet je ze ook nog een keer verder aandraaien, onder een hoek van 220 °
Zorg dus dat je de goeie instructies opscharrelt, er komt nog wel zo het eea kijken bij deze klus.

Groet,
JW

En koop altijd nieuwe kopbouten (en een goede Torx doppenset, gradenboog, en een blikkie spinazie)

Als ik het zo lees heb ik er toch wel wat makkelijk over gedacht..
Maar ja het moet gebeuren, ik heb te veel aan de auto gedaan in 2 jaar tijd.
Koppeling, dynamo, startmotor, bollen, enz enz.
En de c rijd werkelijk nog als nieuw.
Willy je vroeg om gegevens van de motor, het is de RHZ van 2004.
Is bij het los draaien van de kop bouten buiten beginnen?
Vanaf 10 naar 1 ?
En kan ik deze los draaien zonder eerst kwart slag of 1 slag om de beurt van buiten naar binnen ?

Als je me via een PB je mailadres geeft, en er de laatste 8 cijfers van je VIN bijschrijft, stuur ik je het officiële CitDoc waarin dat dit allemaal beschreven is.

Groet,
JW

Ik heb zelf eea aangepast in de ECU en het is net een andere auto. Kop aanpakken moet je kunnen meten wat zin heeft want je maakt het sneller stuk dan beter. Groter is niet beter, anders dan wat eventuele gietfoutjes wegwerken zou ik niet gaan.
Je kan je kleppen en zittingen evt drievlaks laten slijpen. Geeft veel winst, zeker voor het geld. Maar met een turbo is de druk omhoog binnen de marges grotere klap voor je geld. Voordat de kop je begint tegen te werken zit je over de 200pk hij de HDi's. bij de 8v is het uitlaatspruitstuk en de turbine je eerste grote bottlenek.