mijn c5 break geeft telkens "Storing uitlaatgas" ; na uitlezen met de obd lezer van de anwb
code p0141 verwarmingselement lambdasonde, bank 1, sensor 2.

de anwb monteur gaf aan dat de lambdasonde moet worden vervangen.

hoe moet dit, ik dacht dat er 2 waren? hoe duur zijn die sondes en hoe lang duurt het vervangen in de garage? zou een amateur het zelf kunnen?

alvast bedankt

Ja dat kan.
Er zijn er twee. 1 voor en 1 na de kat.
Kost rond de 8 tientjes.
Het is niet lastig,....echter gezien je vragen betwijfel ik of je er aan moet beginnen.

8 tientjes per stuk of per 2?

wat is de factuurtijd in de garage?

De prijs per stuk bij een online materialenhandel.
Bij de garage betaal je ff meer. Vervangen in 10 minuutjes.

Er zijn goedkopere sondes te vinden van Denso of NVM, de tijd in de garage zal echt niet meer dan een half uur zijn. Overigens is het niet gezegd dat de sondes kapot zijn en zeer zeker niet allebei tegelijk. De sondes kunnen met de Lexia op werking worden gecontroleerd. Pas dan zal blijken of zij verantwoordelijk zijn voor deze storing.

Sensor 2 is de sensor achter de kat die de controle van de kat doet.

En met NVM, wat mijn telefoon er stiekem van maakt, bedoel ik uiteraard NGK.

Kleine opmerking op GW's post hierboven:
Ook met een knappe universele OBD scanner kan je de lambda sondes benaderen en de werking met live data nakijken.
De 1e regelt (pendelend signaal) en de 2e controleert (stabiel signaal).
Als de 2e ook pendelt....is de 1e naar de knoppen.
Succes.

Dan is niet je lamdasonde 1 maar je kat defect

Ik ben ook wat in twijfel.......

Als de eerste sonde niet goed werkt, zal er een verkeerd signaal afgegeven worden aan het motormanagement. En dan zal ook niet de juiste correctie plaatsvinden, zodat er mogelijkerwijs teveel benzine ingespoten wordt.
Dat kan dan zorgen voor "verbranden" van de kat, die zal dan niet goed meer werken.

Maar wat doet die tweede sensor dan? Die neemt waar dat er ná de kat een onjuiste samenstelling is van de uitlaatgassen, maar wat doet die daarmee? Zorgt die alleen voor een foutmelding in de computer die opgeslagen wordt?
Of werkt hij ook terug richting motormanagement, en gaat die dan alsnog proberen iets te corrigeren?
Als dat het geval zou zijn, zullen de waardes ook dáár fluctueren.
Als hij alleen signaleert zal dat niet gebeuren, en krijg je alleen een foutmelding.

Oftewel, ik weet niet wat er nou precies gebeurt

Groet,
JW

Mooie uitleg:

http://www.ngk-elearning.de/ngk-elearni ... ntent.html

http://www.amt.nl/techniek/artikel/2005 ... 02-1012694

https://www.ngk.de/nl/techniek-in-detai ... mbdasonde/

Je hebt over het algemeen 2 lambda sensoren zitten in je uitlaatsysteem, sensor 1, breedband lambda sensor, voor de kat en een na de kat, een sprong sensor. De breedband lambda sensor zorgt inderdaad voor de mengsel regeling, sensor 2, de sprong lambda sensor, kijkt alleen naar de werking van de kat.
De werking van de breedbandsensor kun je alleen met een scoop controleren. Bij defect zal deze ook een foutcode in het MM creëren, deze kan gepaard gaan met een noodloop.
De sprongsensor kun je met een multimeter controleren. pendelt tussen de 0.1 en 0.9 volt. Deze zal een melding over de werking van de kat geven bij fout. Deze zal geen wijziging van het mengsel laten plaatsvinden.

Zie net te laat de post van GW

Mijn opmerking was een verklaring van pendelgedrag van de achterste lambdasonde.

Laten we even de zaken scheiden:
De Topic starter wil het advies van de ANWB man opvolgen. Dat gaat over een defect aan de sondeverwarming.
Als met de multimeter de weerstand van het verwarmingselement is gemeten en deze is inderdaad defect dan is de diagnose goed en kan hij de achterste sensor vervangen.

Verder:
De voorste sonde is bij genoemde auto geen breedbandsonde maar een conventionele sonde.
Een breedbandsonde is overigens prima te controleren met een multimeter (spanningen pompcel en meetcel) en een eobd tester (pompstroom). Je moet alleen berijpen hoe hij werkt.

Ik zag nog iets voorbij komen van Denso, let daarbij op Denso levert 4 draads breedbandsondes, die worden al snel verward met de gewone (sprong) 4 draads sensor, maar zijn niet uitwisselbaar.

op zoek naar de lambdasonde onder de motorkap zag ik dat de kabel van de sonde uit zijn ophanging was geschoten(een rubber blokje met 2 gaten).

de kabel lag tegen het spruitstuk aan en de isolatie was doorgesleten cq gesmolten.

stukje isolatie tape erom gedraaid en de kabel met een tiewrap opgebonden.

met obd lezer foutcode gewist en de storing is al een week weg.

zou dit de oorzaak van de foutcode kunnen zijn?