Bij uitlezen met Lexia kwam naar boven dat bij (praktisch) koude motor de koelvloeistof op 60gr stond.
Dashbordmeters werken ok voor zover ik kan zien.
Gister met OBD II aan naar huis gereden en bij koude motor staat het idd op ongeveer 60gr maar loopt na een tijdje wel op.

Alvorens klakkeloos de KVS sensor te vervangen:
1. Duiden deze metingen direct op een kapotte KVS sensor of kan er ook een ander oorzaak zijn (massa, corrosie?)

2. Wat kunnen de gevolgen zijn van een erratisch werkende KVS sensor bij C5?

3. Weet iemand wat de weerstand moet zijn bij koude en evt warme motor?

4. Andere suggesties?

dank
Wout

Meet eens de signaalspanning van de temperatuursensor bij koude motor. En post die hier even.
Ik weet wel ongeveer wat het zou moeten zijn.
Meetwaarden zijn niet betrouwbaar om een diagnose op af te stemmen. Het regelapparaat berekent soms iets. Heb je ook foutcodes?

een KVS sensor durft wel is stuk te gaan , en kost nu ook niet de hoofdprijs.
maar meten is weten.

Beetje lui maar ik zag m niet op t eerste gezicht. Waar zit t thermostaathuis bij de EW10J (en dus de KVS sensor toch?)

http://service.citroen.com/dtt/IFD/AC/d ... iag366.pdf

scroll maar naar beneden daar staat hij

Ik zie de inlaatemp sensor bij de ew10j, kvs temp sensor alleen bij de ET3?

erover gezien.
normaal is het een groene en zit bij het thermostatenhuis.

Wouter, PB of app me even je email adres, dan mail ik je de volledige tekening, zou ik eergisteren al doen, maar vergeten
Dit is een screenshot op chassisnr., nr.5 is de betreffende sensor, artikel nr. 96 367 771 80 (€ 37,32)
Monteer bij voorkeur een nieuwe van de dealer, dan weet je zeker dat je de juiste heb, ze lijken allemaal op elkaar en het stekkertje past vaak ook.
Heb nu 2x achter elkaar problemen gehad met een sensor van Valeo bij 2 verschillende auto's, met een originele van de dealer was het probleem opgelost.

Je hebt n PB.
Wat waren de problemen die de kapotte/verkeerde sensor bij jou veroorzaakte?

@BJG: geen foutcodes die direct de temperatuursensor duiden.
Indirect zou wel kunnen. Ik wis af en toe de 'check engine light' die soms opkomt bij koud stationair (bokkend). Achterliggende code 'misfires' of 'katalysator'.

Schoonmaken stappenmotor lijkt al erg geholpen te hebben bij stationair.

Bij een Xsara, fans op volle snelheid en melding STOP motor temp. te hoog.
Bij mijn 406, gaf de meter een hogere temp. aan.
Beide problemen opgelost met een nieuwe sensor van de dealer, de originele Valeo van Internet was toch niet helemaal de juiste.

De P-Foutcode hebben we niet uitgelezen, daarvoor moet je dieper in de storing.
Kunnen we nog wel een keer doen als je dat wil, laat maar weten.

De misfires wijt ik eerder aan de klepstoters bij koude motor.
Je kunt natuurlijk de sensor vervangen.
Ik ben meer van het meten is weten.
Sowieso als meetwaarden (merkspecifiek uitgelezen) mij aanzetten tot het vervangen van een onderdeel doe ik altijd een fysieke check door te meten. Dan ontdek je soms dat niets is wat het lijkt.
OBD meetwaarden geven al meer zekerheid.

@BJG
ik meet/test ook liever in plaats van lukraak te vervangen maar zoals Willy ook al aangaf is de prijs hier geen groot obstakel.
Omdat ik:
- binnenkort een flink aantal km's ga maken
- en na inlezen de temperatuurmeter nogal in het motor/mengselmanagement zit vervlochten (lees: belangrijk)
- en het ook dient ter aansturing koelingsfan
- en ik ongeduldig ben (niet mijn woorden),
heb ik toch maar alvast een Bosch besteld.

Simpele test is dus weerstand (koud) tussen oude en nieuwe sensor meten/vergelijken.

Om de voedsingsspanning te meten zoals jij aangeeft: gewoon op de stekker meten dus?

ciao
wout


PS: op welke basis wordt dan de temperatuurmeter op het dashboard aangestuurd? Die begint nmlk wel netjes in blauw en gaat na wat tijd in het midden staan.

Op basis van deze kvs-temperatuursensor. Alleen gebruikt het motormanagement deze informatie ook.

Wat gek dan dat uitlezen een temperatuur van 60gr geeft (bij koude motor), en de meter op t dasboard netjes in t blauwe onderin staat?