Afgelopen week is er in de garage een XM V6 gebracht met een 4HP20 automaat. De automaat maakte een geluid als een drooglopende stuurpomp. Twee garage's wisten er geen raad mee, internet wel
Bij het horen van het geluid was het wel duidelijk, daar zou spoelen niet tegen helpen. De enige oplossing in dit geval is uit elkaar halen van de bak. In het geval van de XM betekend dat dus motor demonteren, veel werk dus.
Omdat wij nooit eerder een 4HP20 gereviseerd hebben toch even her en der gehoord wat het zou kosten om de bak aan te pakken. Schrik niet, 3000 euro ex. btw.
In overleg met de klant hebben we besloten de bak zelf aan te pakken, gewoon doen dus. Gisteren begonnen met het demonteren van de motor, vandaag de bak van het blok geschroefd en open gemaakt.
Na het demonteren was het meteen duidelijk, de "sump" een kunststof onderdeel wat olie naar tandwielen brengt is totaal weggesmolten. Ook het oliefilter zit dicht. Verder ruikt de olie verbrand en lijkt het wel stroop, duidelijk geval van oververhitting. Daar is een defecte koppelomvormer de oorzaak van.
Nieuwe koppelomvormer, althans een gereviseerd exemplaar, pakkingset en filter zijn besteld. De "oilsump" is niet bestelbaar, dus die uit een sloopbak gehaald. Daar gaan we ook de warmtewisselaar van gebruiken.
Al met al een leuke en leerzame klus die ons weer een stapje verder brengt.
En vandaag zaten we toch al in de 4HP20's ook nog een C5 binnen gekregen. Ook weer onkunde van collega's. Deze bak schakelde niet door naar een hogere versnelling. Mevrouw, dat gaat een nieuwe bak worden…
Na uitlezen van de computer bleek de bak in storing te staan in de Sport stand. Een defect "sport knopje" was de boosdoener. Ook weer uitgewisseld met een gebruikt exemplaar. Kwartiertje werk..
, morgen gaan we met z'n allen op cursus (automaatbakken) dus wie weet..
) gaat
