Door een naar geluidje bij of in de bak heb ik de bak maar even gedemonteerd
om te kijken waar het het geluid vandaan kwam
Na 3 uurtjes bij ik zover gekomen















Zow morgen maar even verder knutselen
En er zit geen 2de massavliegwiel op gewoon het vertrouwde koppeling

Maarrehhhh, ben je er inmiddels achter gekomen waar dat geluid vandaan komt?

Groet,
JW

Zo goed als
Dif lagers waren versleten komt waarschijnlijk door de kapotte aandrijfas as die ik in het begin had
En priseas lager zat speling op en voelde niet meer rond aan draaide met stoten
En morgen kijk ik de rest even na

Wow ...
Ik heb met mijn zwager wel eens mijn CX turbodiesel grotendeels gedemonteerd, maar daar zaten lang niet zoveel stekkertjes aan (en je kon je hand nog hier en daar tussendoor wurmen ...).

Respekt!
(al moest ik wel even aan Guust denken, dat dodemansritje met Kwabbernoot )

3 uurtjes????

werk je bij een garage, of heb je vroeger veel met mechano gespeeld?

cudo´s....... een versnellingsbak uitbouwen is een ding, maar er ook even
lekker in te gaan graven......respect

Ja, geen sinecure deze klus. Differentieel lagers moeten worden afgesteld, ga je dat ook allemaal zelf doen?
Was het niet eenvoudiger/slimmer om een bak op de sloop te scoren? Dat had ik denk ik gedaan.
Suc6 enneuh.....petje af!

Gister geen tijd gehad maar vandaag de auto weer helemaal rijdend gemaakt
met de nieuwe lagers en koppeling er op







Alleen ik was aan het twijfelen hoeveel bak olie er op moest ze zeiden 1.8 liter maar
er kwam er meer uit dan er in moet morgen maar ff naar de dealer

Welke bak zit er bij jou in, is dat de ML5C of de ML5T? Ik veronderstel de laatste, de ML5C is er pas in januari 2002 in gekomen, jouw C5 is ouder als ik het goed heb.

In de ML5C moet minimaal 2,1 liter, maximaal 2,4
Voor de ML5T wordt opgegeven: Te vullen hoeveelheid olie na aftappen: ca. 1,85 liter. Het is echter niet goed duidelijk hoeveel olie er achterblijft als je aftapt, in totaal zou het dus meer kunnen zijn.

Groet,
JW

Respect om vat even te doen ik scoor wel een andere versnellingsbak op de sloop als het zover is

...als je er al eentje zou kunnen vinden voor een V6, en dan nog wel een ML5T, dat is de eerste uitvoering. Vanaf 2002 is er de ML5C in gekomen, die bakken zijn niet uitwisselbaar als ik het goed heb.
Het is een weinig geproduceerde uitvoering, de meeste V6-en zijn voorzien van een automaat

Overigens, op de ML5T zou een merkteken 20 LE 95 moeten staan, daaraan kun je deze bak herkennen
De ML5C wordt vanaf ORG 9191 toegepast en heeft merkteken 20 LM 21

Het olieniveau van de ML5T is te checken via de vulplug #2:



Groet,
JW

De bak van mij is de 20le95 en ik had er al 2l olie in gegooid maar er
kwam nog niets uit het vul gat
Maar ik ga even kijken hoeveel olie er uit is gekomen en even nog een
liter er bij halen
En een andere bak kost 670 euro en dan weet ik niet wat ik krijg en
ik was nu maar 150 euro kwijt aan onderdelen zonder de koppeling
Maar de auto schakelde heel goed was niets mis mee alleen dat joelend
geluid was ik zat en dat is nu over en hij schakelt nog soepeler dan eerst
en de koppeling gaat ook veel lichter

@lazotl1000r: is het bij deze ingreep nog nodig lagers af te stellen, of kun je ze zo vervangen,
en was er inderdaad iets te zien aan de oude lagers?

@ edwin: jij hebt er toch nog een liggen....

Ik durf het bijna niet te vragen aan zo'n doorgewinterde sleutelaar zoals jij bent: op dat moment stond de auto wel helemaal netjes horizontaal?

Groet,
JW

De dif lagers hoef ik niet af te stellen alleen de versnelling as moest een simmetje
onder dat was alles
En de dif lagers waren in gesleten niet veel maar toch genoeg voor een raar
geluid ik zal eens kijken voor een foto
En de prise as lager zat ook speling op en die waren verkleurd
En JW-NHS ja de auto stond recht met alle 4 de wielen van de grond op
bokken

Hier zie je wel een scherp randje in de lager schaal en de nieuwe heeft dat
niet


En met de lager er bij