het viel me vandaag op dat ik bij het uitstappen van de auto een beetje een verbrand luchtje rook.
dit is 2 keer voorgekomen nadat we vandaag de aanhanger erachter hadden en een keuken hebben verplaatst en een paar keer een kar met straatzand erachter.
gewicht max een 1000 kilo ongeveer.
we hebben er eerder een caravan en een kar achter gehad en destijds was het me niet opgevallen.
kmstand is nu 220.000 en de platen zijn nog niet vervangen.
na de zoektocht hier ben ik er wel achter dat ik gelukkig niet de dubbele massa vliegwiel heb.
de koppeling grijpt trouwens ook al aardig hoog aan.
tevens viel me iets op met schakelen al vanaf het begin waarbij ik dacht dat het een beetje citoen eigen was.
het wil nog wel eens gebeuren dat als je naar de 1 wil schakelen je hem per ongeluk in de achteruit zet.
dit ondanks de beveiliging.
ook gebeurt het weleens dat de beveiliging nog naar beneden klikt als je van 1 naar 2 schakeld.
die voel je dan onder je hand nog naar beneden klikken.
tot slot is mijn vraag dat als er het een en ander vervangen moet worden, ik ook meerdere keuze,s heb mbt krachten.
stel er gaat regelmatig een kar of caravan achter en stel de auto is gechipt (eerste gebeurt en 2e is in overweging) dan kan een versterkte plaat wel handig zijn lijkt me.
is dit mogelijk?
bedankt voor het meedenken alvast.
ze gaat 2 september naar de garage voor een kleine beurt met apk

Ruik na rijden vooral ook even bij de wielen (in de wielkasten) of er niet een remblok aanloopt. Geur lijkt een beetje op brood dat te lang in de toaster zat, maar gemener.

Is eventueel zelf met kopervet en wat handigheid eenvoudig op te lossen.

Probleem met de beveiligingsring op de pook heb ik ook en ondanks invetten nog niet onder de knie ...

Chippen zijn de meningen over verdeeld. Het kan, maar rest van de powertrain is er niet op ingericht begrijp ik.

Groet en succes
Willem

ik begrijp dat de meningen uit een lopen.
echter mocht ik het besluiten te doen dan wil ik niet het maximale eruit halen, maar
vooral het koppel verloop wat hoger en vlakker.
volgens mij was er ook nog zoiets als eco tuning waarbij hij meer op zuinigheid werd afgesteld.
misschien een combi van die laatste 2

Hoger koppel vergt altijd meer van je koppeling, hoe je ook laat chippen. Als je koppeling nu al hoog zit zal die dus sneller aan vervanging toe zijn, als die met een hoger koppel al niet meteen gaat slippen.
Ik dacht dat alle HDI's een dubbel massa vliegwiel hadden en in elk geval de 110 pk en 136 pk die ik had/heb. Dure grap weet ik uit ondervinding net als de lucht die er vanaf komt.

misschien even de motor vermelden in het profiel dan weten we waar het over gaat:
2.0HDi90
2.0HDi110
2.2HDi136

In ieder geval een 2.0: viewtopic.php?p=399882#p399882

80 kw, 110 pk

remmen zal ik nog eens voelen/ruiken.
iemand nog een idee over de zwaardere koppeling?

Via de VIN van een mede Forummer met een 110 HDi zie ik dat daar inderdaad een twee-massa vliegwiel in zit.
Ik neem dus aan dat die ook in jouw HDi 110 zit.
Als je de laatste 8 cijfers van je VIN geeft zal ik dat verifiëren.

Dat een koppeling na 220kkm aan vervanging toe is mag geen verbazing wekken. Zeker als je wat vaker met een aanhanger/caravan er achter rijdt is dat een heeeeeel nette km-stand.

De aandrijflijn van de HDi 110 kan wel wat koppel hebben, er zit een ML5C bak in, geen BE.
Als je dus de koppeling niet te veel misbruikt zal een beetje extra koppel geen probleem zijn.

Groet,
JW

hallo jw
je hebt me al eens eerder geholpen, toen met de vraag van egr en roetkat.
hierbij het vin nummer: VF7DERHZB76375054
via marktplaats zie ik iemand die een nieuwe set aanbied, maar dan standaard:
Dat is de set 859401 en die zit op €119.95 incl. btw en verzendkosten. Dit aanbod betreft : Plaat, drukgroep en lager.
deze is van DAhandelsonderneming in hengelo

Uit mijn hoofd zat juist de 2.0-110pk op het maximum van het koppel waar de bak voor was ontworpen (250 Nm)?

voor sommige wagens,kan men een vast vliegwiel monteren
dat is veel goedkoper,en het werkt ook

Deze bak is gebruikt icm de benzine V6, de HDi 110 en de HDi 2,2.
Zeker die laatste motor heeft een hoger koppel dan de HDi 110.

Enige verschil dat ik kan ontdekken is dat de V6 en de HDi 2,2 uitvoering 4 satelleit tandwielen in de diff hebben, bij de HDi 110 zijn dat er twee.
Of daardoor het koppel dat over te brengen is lager is kan ik niet beoordelen.

Groet,
JW

@ KWW,

Inderdaad, die VIN had ik al eens genoteerd

In de DataBase staat dat er een dubbelmassa vliegwiel in zit.

Of dat door jou genoemde nummer klopt met deze auto weet ik niet.
Citroën geeft voor de set (plaat, drukgroep, druklager en centreerpen) het artikelnummer 2052 61. Er wordt ook genoemd 2051 C8 en E 246 758. Wat de verschillen zijn weet ik niet.
De plaat zelf heeft artikelnummer 2055 FK, de drukgroep 2004 Z2 en het druklager 2041 66

Groet,
JW

soms bekijk ik eens wat oude geplaatste topics om te zien of dit afgehandeld is.
dit verhaal hierboven heeft zich niet weer voorgedaan dus ik betwijfel of het de C5 was waar de geur vanaf kwam.
de remmen waren niet warm nadien.
ook een aantal keren getest oa met aanhanger en caravan en de koppeling blijkt in goede staat te zijn.