Ik heb een ph 2 met 1.8 motor en ben er over aan het nadenken om op een van deze 2 over te gaan. Graag hoor ik van jullie alle op en aan merkingen hier over en of het ook rendeert voor mijn auto.
Thx Eddy

LPG dan maar als diesel niet in het rijtje staat

Ik bedoelde eigenlijk lpg of lpi inbouw

ik zie dat je in meeuwen woont..
kan je dan niet beter een diesel nemen, ipv een gastank in te bouwen..
in belgie moet je een add wegentaks betalen voor lpg..

mijn 1ste C5 staat nog te koop..
staat er al een hele poos, dus mss interessant om te onderhandelen..

http://www.autoscout24.be/Details.aspx? ... 30&asrc=st

Ik ken de prijzen in België niet, maar lpi (Vialle) is in NL als systeem wat duurder dan lpg van andere merken. Verschil is dat bij lpi het gas vloeibaar in het inlaatspruitstuk wordt geïnjecteerd en bij de ander systemen in gasvorm wordt geïnjecteerd (daar gaat het eerst door een verdamper). Hierdoor heeft lpi een (wat) hoger rendement, zowel in minder verbruik als minder vermogensverlies (nou moet je je daar niet al te veel van voorstellen, in het dagelijkse gebruik kwam mijn XM 2.0i 16V Break met lpi aan een verbruik van 1:10,5 en mijn Xantia 2.0i 16V (zelfde motor, lichtere auto) met AG-installatie ook.
Als je voor techniek gaat is lpi het meer geavanceerde systeem, het heeft (had?) als nadeel dat de pomp in de gastank wel eens kapot wilde gaan (toen ik de XM kocht met 95.000 km was de tankpomp kapot, onder garantie nieuwe tank, daarna 200.000 km gereden zonder problemen met de tank). Volgens Vialle is dat tegenwoordig opgelost maar ik heb daar geen ervaring mee.
Beide systemen hebben in de praktijk bij mij probleemloos gewerkt.

Succes met je beslissing.

thx Rob voor de uitleg

@Roman, dat is eigenlijk geen optie, ik heb mijn ph2 nog maar 4 maanden en haar daar nu al voor weg te doen vind ik te gek en ik zie dat hij bij da garage staat waar mijn autos op onderhoud gaan

De vraagstelling lijkt me niet helemaal correct.
Je zal eerst de afweging moeten maken: door op benzine of inbouw LPG.
Als je kiest voor inbouw LPG, dan moet je grofweg kiezen tussen Vialle LPI (vloeibaar), of één van de andere merken (met verdamper).
Zoek maar eens op LPG en/of LPI, je vindt voor- en tegenstanders van alles.

gr. Ronald

daar heb ik hem eind okt 2008 achter gelaten voor de PH3
deze auto is toen verkocht aan een andere klant, die hem na een jaar heeft ingeruild voor een andere c5.

maar wat ik wilde zeggen, een gastank inbouwen kost de nodige euro's
de wb van de 1.8 is hoger dan een 1.6 hdi..
dan moet je ook nog extra wb (=wegenbelasting of taks zoals je wil) omdat je op gas gaat rijden...

dat moet je ff uitrekenen wat onder de streep goedkoper is...

maar het is maar een tip...

Lijkt mj dan gemakkelijke keuze, of doorrijden zoals nu, of toch die 4 maanden voor lief nemen en omruilen,..
Om een auto op LPG te zetten is dan beetje weggegooid geld ...

Bovendien rijdt een 1.6hdi veel fijner dan een 1.8benzine

en zuiniger...

Logisch dus dat je in België weinig tot geen LPG auto's ziet ....

En wat kost het dan extra in België tov dezelfde auto op benzine? In NL betaal je nl ook (iets) meer.
Worden in België de dieselauto's ook extra belast (zoals hier)

Graag wat feiten ipv 'het wordt extra belast'.

De feiten worden al door Roman genoemd ....
WB van een 1.6HDi is lager dan van een 1.8 benzine, daarbovenop nog een toeslag LPG
Kortom, het is Nederland niet

feiten??

denk je dat ik dit uit mijn duim zuig of zo??

http://www.autogids.be/tweedehands-auto ... ng.html?vo

de 1.8i heeft 9 fikscale PK
de 1.6 HDI 8 fiscale PK


8 PK 215 €
9 PK 257 € + 149 € toeslag voor LPG..

dus de meerprijs tov de hdi is jaarlijks.. 191 euro..
als er nu een gastank inlag.. kan je gaan rekenen, maar die zit er nog niet in..
dus dat wordt ook nog een investering...
daarom is het mss te overwegen waard of de dealer, waar hij al op onderhoud gaat, geen leuk voorstel heeft voor de diesel..
onderhoudt is altijd door de betreffende dealer gedaan,
maar goed dat moet de TS voor zichzelf uitmaken ..