Sinds een week (na de onderhoudsbeurt) ging bij mijn C-5 Ph II 04/2005 ook opeens het gele motormanagementlampje branden en ontvang ik bij elke start de mededeling dat er en emissie-storing is.
Ik heb al uit meerdere draadjes begepen dat het (evenals redelijk veel olieverbruik zo'n liter per 2 maanden) een huiskwaal is van de C-5.
Overeenkomstig de handleiding meteen de dealer weer terugbezocht. Deze (Citroën Amsterdam) heeft niets onderzocht (vervuiling, bedrading lambdasonde) maar slechts e.e.a. uitgelezen om vastberaden tot de vaste conclusie te komen dat het (een van de 2) lambdasonde(n) stuk is, en als ik daarmee te lang verder rij straks ook de katalysator.
Als ik € 400,- euro schok dan maakt ie het in orde, maar zijn die dingen zo duur?
Op internet zie ik ze van Bosch voor de C-5 voor prijzen tussen € 79 euro en € 119,- die 160.000 km mee (zouden moeten) gaan.
Heeft iemand hiermee recent ervaring bij een Citroën-dealer opgedaan en is het vervangen inderdaad zo veel tijdrovend dat zij redelijkerwijs tot zo veel arbeidskosten kunnen komen?
Ik ben niet onhandig (maar heb ook geen brug of put) maar is vervanging zelf te doen?
Van welk merk schroefde Citroën haar originele lambdasonde(n) onder de C-5 Ph II?

je zal het zelf kunnen doen ja maar dan moet die wel weer ingeleerd worden als goed is en je moet wel de goede hebben

Staat in verkeerd forumdeel

Verplaatst ....

Lambdasonde? Ik heb er nog één liggen. Ik heb er ooit 2 gekocht voor de PH1 en er is er één geplaatst en toen was probleem opgelost.

Hoeft niet opnieuw ingeleerd te worden ofzo. Mijn zoon heeft 'm gemonteerd.

Als het om de prijs te doen is heb je ook universele lamda`s te koop. Je zal enkel de stekers moeten aanpassen.

ik heb ook een universele (merk: Brink's high tech parts) toen gekocht en me zoon heeft toen iets aan de draden gedaan. Wat weet ik niet psies, Zal eens navragen.

Als je iemand heb die kan monteren mag je 'm van mij wel overnemen. Als deze op de PH1 past zal die ook wel op de PH2 passen toch? Wellicht dat iemand anders hier antwoord op kan geven?

Zijn antwoord: oude lambdasonde moet je er af knippen, en dan de draadjes kleur aan kleur monteren bij de nieuwe

400 euro lijkt me wel heel erg veel geld. Kan in pricipe zo gebeurt zijn (30-45 min)

Ik wil niet l**ig doen maar volgens mijn info gaat er bij een diesel een andere lamda sonde erin dan bij een benzine motor.
Ik heb inmiddels al veel gegoogled en kom dan toch echt bij andere sondes uit !
Het is i.d.d. heel goed zelf te doen mits je een beetje handig bent ! 400 euro's is echt veel vind ik ! Bij dhz moet het voor zo'n 150 euro makkelijk lukken.

Vorige auto waar ceevijf het over heeft was een benzine ph1

Oooow

Bedankt voor jullie reacties tot nu toe. Mijn indruk dat dealer overvraagt, is dus terecht. Althans ik begrijp dat er nog geen leden zijn die het ook eens door de dealer hebben laten doen?
Alleen vaders met handige zonen tot nu toe kennelijk, maar ik (alleen dochters) ga daar natuurlijk alleen aan beginnen als ik kan/mag delen in de ervaring die een mede-lid zelf kan/wil beschrijven (tenzij er een bestaande werkbeschrijving in omloop is natuurlijk), want het antwoord van een van bedooelde zonen "draadjes op dezelfde kleur met elkaar verbinden" - hoe dankbaar ik ook ben voor de voor mij genomen moeite - is me iets te summier.
Natuurlijk wil ik op zeker gaan. Vandaar mijn vraag welk merk/types van beide lambdasonden origineel door Citroën onder de Ph II zijn gemonteerd af fabriek. Eigen type of bijv. Bosch? Zijn het twee dezelfde of verschillende sonden? Iemand??
Als iemand weet hoe dat bij de Ph I was (de emissienormen en de techniek zijn wellicht voortdurend verder ontwikkeld), dan kan ik ook beoordelen of het overnemen van de hierboven aangeboden sonden voor/van een Ph I een optie is.

Aanvullende vraag: hoe weet je welke sonde kapot is of kun je dat alleen bij (zelf) uitlezen zien?
Laatste vraag: ik lees wel eens over zo'n (eigen) uitleesapparaat. Is dat kostbaar en de moeite waard? Iemand tips voor een goed type/adres?
Dank weer voor jullie bijdragen.

Als je lambdasondes direct fit koppt ben je i.d.d. wel wat duurder uit. NGK of ook wel NTK maakt goede mijn inziens.
Kijk eens op :

www.lambdasensor.com

Hier kun je het OE nummer of ook het citroen origineel nummer wel vinden welke voor jouw auto geldt !
Als je dit nummer vervolgens kopieert en plakt in google of ebay dan gaat er een hele wereld vol sensortjes voor je open met allemaal verschillende prijzen en merken.

Het zelf doen is best goed te doen als je direct fit hebt is het zelfs nog simpeler. Je moet echter wel een stuk gereedschap hebben nl sleutel 22 en daar moet dan een sleuf ingeslepen worden waar je de draad die van de sensor afkomt eerst door moet halen. En dan maar hopen dat de vorige monteur er pasta in de draad gestopt heeft want anders willen ze nog wel eens vastzitten.
Twee bokjes voor de achterste sensor zijn eigenlijk wel nodig want anders kun je niet goed bij de sensor en de bodembekleding. Deze moet gedeeltelijk los gemaakt worden . Ongeveer 1 metertje. En ook nog een plaatje met 2 bouten moet er afgeschroefd worden. Voorste is vanuit de motorruimte te benaderen. Ik zou deze als eerste vervangen want die gaan mijn inziens het snelst kaduuk.

Zie ook dit draadje.

Wie weet de spanning van de lambdasondes ??

auteur is ondergetekende. Aan de afgegeven spanning kun je zien welke het wel doet en welke niet.
Maar hier heb je eigenlijk een lexia nodig Kijk eens op www.door2doorshop.com en dan autodiagnose apparatuur voor citroen en peugeot,.
Succes dr mee hoor

ik heb een lambdasone te koop en ik heb er één gebruikt voor een 1.8 C5, nu vraagt iemand aan mij of deze ook geschikt is voor een 2.0 en of deze voor voor de katalysator is of voor er achter..... zit daar verschil in? Wie weet dat?

Het gaat bij een C5 i.d.d. om twee verschillende sensoren.Dit heeft naar mijn mening vnl te maken met de weerstand c.q verwarmingselementje die er in zit.
Als je de gevens die op jouw lambdasonde staan even invoert in google dan kun je daar mogelijk uit halen welke voor de kat is en welke achter. Ik weet niet of jij de eerste voor de kat geplaatst hebt ( draadjes aan elkaar ) dan zou de andere van erachter zijn.
Volgens de vele overzichten zou er volgens de OE nummering wel degelijk verschil moeten zijn tussen voor en achter en 1.8 of 2.0 motoren. Maar volgens mijn inschatting is het zo dat de lambda fabrikanten voor elk merk auto en type een ander nummertje verzinnen om daarmee ook de prijs kunnen laten fluctueren al naar gelang het aandeel in de autoverkopen van het betreffende automerk en de draagkracht van de eigenaar . Iemand die in een Lamborghini rijdt heeft meer geld te besteden dan de Fiat rijder ( dit is slechts een verzonnen situatie ) . Je zou het mijn inziens kunnen zien dat de olie van bijv. Esso onder naam en label van vele huismerken worden verkocht ( bijv. Gamma, Praxis,Action etc.etc.) of de afwasborstels van de Hema van de Sorbo komen of de tandpasta van het Kruidvat en andere huismerken van de Proctor en Gamble. Dit punt zal ongetwijfeld tot heftige dicussies kunnen leiden op dit forum.

Soms als het om universele lambda's gaat dan wil het verschil wel eens klein zijn .
Heb je een type nr op jouw lambda staan . Zo ja welke is dat dan zoek ik het wel even op !

wat een verhaal Er staat op het doosje: PLAM04 op de sonde zelf: 1(I*)5N3 (*) een 1 of een I