Afgelopen woensdagmiddag de auto gepakt en weggereden. Dit is wat ik merkte:
- auto trekt moeizaam op
- als ik van 1 naar 2 wil schakelen, staat de auto al praktisch stil als ik hem in z'n 2 heb: hij rolt niet meer door. Er lijkt ergens binnenin een enorme weerstand te zitten
- schakelen gaat zwaar (duwen om hem in de versnelling te krijgen)
- bij het terugschakelen naar 1 blijft hij in zijn vrij op 2000 toeren draaien
- hij loopt 15-20 l per km (ik ben dan nog nauwelijks de hoek om)
- hij ligt als een zoutzak op de weg, er is geen vering te bemerken.
(sturen gaat niet zwaarder dan normaal)

Na 500 m rijden lijkt het al wat gemakkelijker te gaan. Na 5 minuten heb ik het gevoel dat de auto er weer helemaal is: verbruik prima, reactie prima, vering prima. We zoeven rustig verder.

Omstandigheden: 's nachts en 's ochtends is het nog -10 C. De C5 staat buiten in een tochtgat op het noorden tussen 2 huizen.

Garage gebeld: ze weten niet waar het aan ligt; ik moet de auto achterlaten en dan zullen ze er wel naar gaan kijken. Maar ik ga zo niet graag meer de weg op.

Ik denk zelf aan (te) dikke olie. Ik heb wel eens een temperatuuraanduiding (tot -20 C of tot -30 C) op olie zien staan, maar ik kan dat nu niet meer terugvinden.
Wie weet hier meer van? Of heeft dit zelf al eens gehad en heeft voor mij de oplossing?
Groeten,
Rick

remblokken vastgevroren aan de remschijven?

Lijkt me de meest aannemelijke oorzaak,
maar ook : de auto met de kont in de wind,
(doen koeien namelijk niet voor niks)
en in de versnelling die je gebruikt als je wegrijdt b.v. 1e of achteruit versnelling,
en dan eens kijken naar de dikte van de olie,
misschien wat dunnere 5W40 erin doen...

Zou niet zo gauw aan de motorolie twijfelen, maar dan eerder aan die in de bak. Je zult alles moeten bekijken en liefst als je 's avonds de auto weg zet deze aan 1 kant op 2 bokken plaatsen. Blok achter de achterwielen en bak in de vrij. Dan kun je 's morgens door aan de wielen te draaien verschil voelen met de avond ervoor qua weerstand.
Dat geeft een indicatie of je moet zoeken in de aandrijving, remmen of wiellagering.

Staat de auto wel op de rijhoogte? Zowel voor als achter.

Vering kun je prima met draaiende motor testen, door de kofferklep te openen en flink de dorpel in te duwen. Voor is het wat lastiger om iets te vinden waarop je kracht kunt zetten, en de veerstijfheid is ook 2x die van achter. Hoogte is wat ingewikkelder, maar na deze inveertest kun je op het oog wel zien of de wielen (assen) netjes oplijnen met de carrosserie. De zwarte dorpellijsten moet door de Citroën logo's gaan op de wielen.

De complete procedure om zeker te zijn is vrij complex:
viewtopic.php?p=211647#p211647

Dooie elektrische hydroliekpomp. Pomp heeft teveel verlies en kan pas bijbenen als er even gedraaid is? Probeer eens of het verschil maakt als je de auto eerst 5 minuten warmdraait voordat je vertrekt.
Als er dan niets loos is, kun je de pomp verdenken.....

Het lijk erop dat het probleem voortkomt doordat het zo erg vriest, de schanieren zullen vochtig zijn en dus bevriezen wat het zwaar bedienen zal veroorzaken. Het feit dat als je doorschakelt bijna weer stil staat heeft te maken met bevroren handremmechanisme zoals al als antwoord is gegeven, heb ik zelf eerder ook gehad met een andere auto.

Bij vorst niet de handrem gebruiken maar in de 1 of R parkeren.

Ik heb dat niet gelezen van dat handremmechanisme........wel iets van remblokken.

Klopt, en die blokken blijven dan tegen de schijf gedrukt omdat de handremkabel vast zit

Ik heb dat jaren geleden ook gehad, bij mijn BX TZD Turbo.
Die was nog geen drie jaar oud, maar ook daarbij vroren de handremkabels vast. Met hetzelfde gevolg

Groet,
JW

Heb anders nergens gelezen dat de auto met de handrem aangetrokken geparkeerd word...

Ik ook niet.....
Maar is dat niet de standaard procedure bij een C5 met BVM5?

Het zal mij niet overkomen. Ik zet 'm weg in de P-stand

Groet,
JW

Ik heb nu mijn eerste BVA, maar parkeerde altijd in R.

Ik lees nog geen reacties over het schakelen:

De versnellingsbakolie is bij -10 gewoon zo dik als stroop. Voor de synchromesh is het moeilijk daar doorheen te "bijten" bij het schakelen, het is normaal dat dit bij koud weer even wat lastig gaat.

Maar is dat dan een verklaring voor wat eerder geschreven werd:

Dat zou er op kunnen duiden dat er een rem blijft hangen.

Oftewel, laat RickyW maar uitsluitsel geven of hij z'n C5 al-dan-niet op de handrem had staan....

Groet,
JW

Hi mensen,
Bedankt voor het meedenken.
Ik parkeer hem inderdaad altijd op de handrem, en hij stond ook met zijn neus in de wind.
Toch denk ik dat het een combinatie van dingen moet zijn. Het afremmen in zijn vrij lijkt me goed van een vastgevroren handrem te kunnen komen. Maar is daar wat aan te doen dan? Of alleen maar niet gebruiken (in zijn achteruit zetten bij vorst)? Kan ik hem nu stationair laten draaien om hem vooraf te laten ontdooien?
Het moeilijke schakelen zal dus mogelijk met de koude (en dus dikke) olie in de versnellingsbak te maken kunnen hebben. Even warmdraaien zou dit toch ook kunnen verhelpen, toch?
Blijft over de vering.
Ik vind dit wel opmerkelijk. Met onze Evasion hadden we hier geen last mee (wel een geheel andere auto, maar toch).
En dat alles bij maar -10 C. Op de plek waar we deze zomer naar toe op vakantie gaan (Haute Savoie) is het nu -15 C overdag (-30 C 's nachts). En daar rijden toch ook C5-jes rond?
Ik ga morgen maar het een en ander eens uitproberen.
Bedankt.
Rick