Beste Citroenners,

Na 41.000 onbezorgde km's gereden te hebben, is het waarschijnlijk tijd om veel geld uit te gaan geven.
Mijn c5 2.0 HDi uit 2001 is er vandaag mee opgehouden na een storing uitlaatgas.Na een tijdje wachten kon de motor weer gestart worden.De lampjes van het MM branden en rustig naar de dealer gereden.Ik vermoedde de EGR, maar bij het uitlezen gaf de Proxia een "Hogedruk" fout aan.De monteur heeft de foutmeldingen gewist en mij het bericht meegegeven dan de pomp of een van de verstuivers versleten kunnen zijn.Nou dat is dus niet zo'n lekker bericht.

Ik heb dus, uiteraard eerst weer even op het forum gekeken, en de tip gevonden om eerst even een retour test te doen.
Dit heb ik gedaan, en het is opvallen dat 2 verstuivers veel meer retour opbrengst hebben als de andere 2 verstuivers.
Je zou denken dat dus 2 van de 4 verstuivers teveel opbrengst hebben.De foto's staan hier bij dit bericht.

Het is mij opgevallen dat als ik in de 4e versnelling ongeveer 2750 toeren rijdt de auto schokt.Het lijkt op het nadruppen/tuffen van een of meer verstuivers.Als ik rustig rijdt blijft de motor lopen en gaat deze niet in storing.Als ik door begin te trappen, gaat hij in storing en kom ik stil te staan.Ik merk dat de motor soms ook schokt bij het stationair loopt.Hij loopt regelmatig, maar je merkt dat 1 of meer cilinders iets minder mooi loopt/lopen.


Ik heb vandaag een dieselsysteem reiniger gekocht zodat de boel wat gereinigd kan worden.Echter lekker los trappen lukt niet omdat hij dan in storing gaat.Misschien dat dit op een wat langer termijn wel werkt.

Ik ben benieuwd wie hier een duidelijk antwoord op heeft, zodat ik weet of ik verstuivers moet gaan wisselen.Indien men ook een duidelijke omschrijving heeft hoe de verstuivers te vervangen zijn is altijd welkom,indien nodig natuurlijk



Alvast hartelijk dank!

Het is zover, er gaan andere verstuivers in.

Dan hopen dat het allemaal verledentijd is en hij weer vanouds rijdt, succes!!

Waarop is de beslissing gebaseerd?

Puur op basis van de hoeveelheden op de foto van de lektest?

Ja, die is o.a gebaseerd op de lektest.De lokale dieselspecialist zegt dat de hoeveelheden van die 2 verstuivers te hoog zijn, en dat ze hun beste tijd gehad hebben.

Ik laat ze voor alle zekerheid nog even op hun testbank testen, zodat ik helemaal zeker weet dat ze echt versleten zijn.Met 272.000 km is het ook wel nodig denk ik.
Ik hoop dat ze niet al te vast zitten, anders wordt het echt een hele klus.

Vandaag rustig naar het werk gereden (45 km).Toen ik heel rustig een vrachtwagen in probeerde te halen, en net te veel gas gaf, stond ik weer op de vluchtstrook.De koplampen van de achterliggende vrachtwagen waren ineens heel dichtbij.

Van het weekend als het goed is langs een club-lid in de buurt om hem nogmaals goed uit te lezen, en hopelijk komen daar duidelijke cijfertjes uit.

Groet,
Jaap

In dat geval is de volgende tip mss nuttig:
Let vooral op de correctie per verstuiver tijdens rijden en stationair. Dit geeft een goede indicatie, maar wel in combinatie met het resultaat van de lektest.

Kijk ook tijdens rijden naar de duty-cycle van de drukregeling.

Maar hier geldt wel: als je niet goed weet hoe je de gemeten waarden moet interpreteren heb je er niet zoveel aan.

Helaas is het uitlezen niet gelukt bij " CeeVijf".We kregen geen connectie met de auto.De op de C5 van "ceeVijf" zelf werkt het in een keer goed!
Zou mijn C5 uit 2001 misschien een (E)ODB aansluiting hebben ipv de ODB-II?
Tevens nog met een andere ODB-II bluetooth interface( ook de ELM 327) geprobeerd, echter geen resultaat.Het lampje van power brand wel op de interface.

Vanochtend startte de auto ook moeilijker.Er beginnen meer kuren te komen....

Iemand een idee?

Ja, de Diesels van voor 2004 zijn niet EOBD compatibel, was nog niet verplicht:
http://en.wikipedia.org/wiki/EOBD#EOBD

(NB EOBD = technisch gezien OBD-II)

Dat is jammer, dat is dus niet zo heel gemakkelijk uit te lezen.Ik dacht dat ik OBD ook makkelijk uit kon lezen, maar nu denk ik dat het merk specifieke hardware wordt? voor de hardware goeroe's:Gezien de pin-out van mijn stekker, kan ik daarvoor een print maken dat het juiste protocol ondersteunt? en zo via RS232 en juiste software wel connectie krijgen?

Theoretisch kan dat, maar is vrij ingewikkeld om daadwerkelijk te doen. Beter schaf je gewoon zo'n chineese lexia aan. Daarbij zit een kabel met interface en de software!

Dat zou ik dan maar eens moeten overwegen.Woont er toevallig iemand in de buurt van Ede, waar ik eventueel langs kan komen om even "gezellig" de auto uit te lezen?

Het is allemaal heel raar,

De auto heeft afgelopen week goed gereden, ben even naar Duitsland gereden, en daar kon ik hem vol open trekken.Eventjes schoon gebrand, en tot op heden werkt de auto goed.
Vreemd dat het nu goed gaat, ondanks ik een maand geleden ( op redelijk hoge snelheid) heen en weer Regensburg ben geweest.Aangezien ik elke dag minimaal 100 km maak, en een stevige rijder ben, lijkt mij het dichtslibbing wegens trage besturing niet echt het geval.Ik moet de auto nog wel uitlezen, maar tot op heden is het vingers crossed.

Beste Mensen,

Ik kick dit ouder topic weer eens op. Na 2 jaar gereden te hebben met de reeds bekende storing, doe ik weer een poging.
Ik heb nu 324.000km op de teller staan, maar rijdt nog steeds met de storing.
De wagen rijdt op zich prima, maar Duitsland in haan om eens op wat hogere snelheid te rijden, durf ik haast niet. Eind dit jaar wil/ga/moet ik naar CZ!
De laatste jaren heb ik de beurtjes gegeven en afgelopen week nog de koppeling en drukgroep vervangen.omdat het druklager en/of groep zodanig beschadigd waren kon ik het gas niet te ver indrukken/. Daardoor heb ik een lange tijd geen storing gehad.
Maar nu met een nieuwe koppeling, heb ik weer eens flink kunnen doortrekken, en ja, daar is de bekende storing weer. Dan valt de motor geheel stil, en sta langs de weg.Is er iemand in de buurt van Ede, die voor een ( kleine) vergoeding mijn bolide eens uit wil lezen? ( EOBD)

Ik hoor het graag

Zit er ook iets (een tuningbox oid) tussen de raildruksensor? of een tussenkabel die eindigt in een gele stekker?

BJG,

Bedankt voor je snelle reactie. Het is mij onbekend of ik een tuningbox heb, ik weet wel dat er een gele stekker ter hoogte van de carterpan hangt.

Nu ben ik gelijk gaan kijken. De sensor op mijn rail verloopt in een kabel richting carterpan naar een gele , nat met olie/vet stekker die is doorverbonden