Dat klinkt meer als noodloop.

Klinkt als drama. Zal ook best wel zo zijn. Maar de auto blijft ongeveer 7,5% onder de theoretische (volgens het boekje) topsnelheid. Vind ik nogal meevallen.

Nee dus. Bij snelheden boven de 200 moet er erg veel vermogen bij om die topsnelheid nog wat op te krikken. Verdubbel je vermogen win je misschien 20% . In dat licht is 7,5% dus wel erg veel.


Je moet bovendien niet vergeten dat het effect wat bovenin dit veroorzaakt misschein onderin tot lagere efficiency dus hoger verbruik leidt. Bv een verstopping roetfilter of te lage inspuit/turbodruk. Ik zou zeggend at een bezoek aan een kundig dealer met de juiste apparatuur om bv realtime gegevens te kunnen uitlezen en kennis van de eigenaardigheden van de 2.2. hier wel een snel antwoord op moet kunnen geven .

Dat denk ik ook.

Ik ben even met bewondering alle reacties aan het lezen!



Ik weet niet of ik vermogen mis, daar ken ik de auto eigenlijk niet goed genoeg voor. Ik heb ook nog nooit in een andere C5 2.2 gereden en kan dus niet vergelijken. Ik vind de auto vooral een beetje gezapig, voor een 2.2 mocht'ie best wat meer ballen hebben. En beetje mondeo of focus (diesel) trekt mij aan de stoplichten weg, ook op de autosnelweg mag ik blij zijn als ik ze bij kan houden. Ik moet dan wel even relativeren: Ik rijd een 10 jaar oude diesel van 1600 kilo met maar 133 pk...
Als ik er een aanhanger met een totale massa van 1800 aan heb hangen gaat het toch nog redelijk vooruit.

Voor mijn gevoel moet de auto zonder problemen die top van 201 kunnen halen, ik denk dat 205 onder ideale omstandigheden zelf doenbaar moet zijn, vandaar dat die 190 mij verbaasde. Ik denk niet dat de overbrenging of de koppelkromme daar iets mee te maken hebben maar dat de motor gewoon wat vaker gepijnigd moet worden. Ik zal dan ook voortaan op regelmatige basis eens wat verder in de toeren gaan en bij tijd en wijlen, als de gelegenheid zich voordoet, de top nog eens testen zowel in de 5de als de 6de versnelling

Aangezien de dealers hier in de buurt voor een klein onderhoud al tussen de €250 en €300 durven te vragen vrees ik een beetje voor de prijs van een diagnose. Ik probeer hem eerste wel los te rijden...

Tja, maar dan zullen ze voor dat geld waarschijnlijk wel wat meer doen dan Kwik flut doet: alleen olie en filter bandenspanning, cashen en wegwezen.

Dan ben ik (als collega 16HDiF rijder wel bijzonder benieuwd naar je daadwerkelijke brandstofverbruik (aan de pomp, dus niet op de boordcomputer)

Inderdaad, ze verversen de olie, vernieuwen het oliefilter en de auto word "nagekeken"...
Dat vond ik erg dure olie dus, want dat nakijken is toch echt geen uren werk, als er al iets nagekeken word...

Hallo BJG, (off-topic) normaal is rond de 1:17 dat zijn +/- 1000 km op 60 liter diesel. Rijden we meer kilometers op de snelweg met 110 km/h dan gaat dat richting de 1:18. Op vakantie met alleen B wegen (80 a 90 km/h) richting de 1:20. Het is wel zaak zoveel mogelijk op de cruisecontrol te rijden. De boordcomputer geeft tijdens die 1000 kilometer dan tussen de 1:18 en 1:22 aan al naar gelang de temperatuur, windrichting, belading, wel of geen volle maan . Mijn ervaring is dat de boordcomputer 2 a 3 km/L te optimistisch is. Er zijn veel zaken die invloed hebben op het verbruik maar vooral de wind heeft uiteraard de meeste invloed (caravans even buiten beschouwing gelaten), met gelijke rijsnelheid. Heb je windkracht 5 a 6 tegen dan ga je van 1:21 zo naar 1:18 op de boordcomputer. Ik vind 1:17 voor een auto van +/- 1500 kilogram met bijna 300.000 km op de teller niet slecht. Een auto is er wat ons betreft voor om relatief goedkoop van A naar B te geraken zonder dat deze steeds kapot gaat, dat gaat tot nu toe nog steeds goed (afkloppen). Als ik "lol" wil hebben stap ik wel op de motor, daar kan in mijn ogen geen "betaalbare" auto tegenop. Die rijd trouwens "maar" 1:14 .

Nog even off topic antwoord en dan weer verder met het onderwerp:
Jouw verbruik komt redelijk overeen met het mijne onder gelijke omstandigheden. Ik rijd zelf redelijk vlot door en kom gemiddeld rond 1:16 - 1:17.
Maar inderdaad bij rustig rijden haal ik dezelfde cijfers als jij. Ook de afwijking op de BC komt overeen met de jouwe

Bij mij heeft gedurende minstens 2 jaar een klep niet meegewerkt. De 200 werd nog net gehaald, maar van enige overboost was niets merkbaar. Dit kwam af en toe voor vertelde Brian mij en wellicht komt dit ook voor bij de 2.2 l.
Ook rookte de auto gedurende die periode bij flink doortrekken al was dat alleen zichtbaar in de koplampen van achteroprijdende auto's en was er een trilling merkbaar boven de 2500 tpm. Mocht de OP vergelijkbare verschijnselen hebben is dit wellicht een aanwijzing.
Toen er in Portugal nog twee kleppen weigerden werd het overigens pas echt problematisch. Na de reparatie, nu ruim 20 dKM geleden toont de HDI 2.0 16V pas haar echte karakter en dat is prettig wennen.

Ik neem aan dat je het nu hebt over een klep van een cilinder? Eigenlijk zijn me bovenstaande klachten niet echt opgevallen. Wat ik wel merk, en ook een beetje vreemd vind, is dat ik bij een koude motor een beetje een tikkend geluid hoor dat na enkele honderden meters verdwijnt. Ik neem aan dat dat een van de kleppen is die nog niet helemaal in positie staat?

Voer eens een olieflush uit, en ververs vaker dan de aangegeven onderhoudsintervallen.

Ik denk dat hij het heeft over een electroklep tbv de motorsturing, maar zonder details heb je er niet zo veel aan, de 2.2 heeft andere regelkleppen, al komen sommige functies wel overeen.

Overboost heeft de 2.2HDi136 sowieso niet, maar wel een geregelde variabele turbo.