Er zijn op Youtube wel filmpjes van voornamelijk VAG motoren die op die manier een hoop PK's leveren met een dikke zwarte walm uit de uitlaat.
Ik kan me voorstellen dat er Duitsers zijn geweest die hun C5 2.2 ook een stuk meer hebben gegeven dan wenselijk was.
En toen op een vrije autobahn, bij voorkeur bergaf de voet een tijdje op de plank hebben gehouden, geen begrenzing natuurlijk.

Het zou best kunnen, dan snel het originele programma weer terug zetten en met een onschuldig gezicht naar je dealer reclameren uber dass Scheissauto.

Als je het doet omdat het toch een beetje minder brandstof gebruikt en je even lekker een extra duw hebt bij het inhalen is er niets aan de hand.
Maar wanneer zullen diegenen in Nederland die hun auto getuned hebben nu een tijdlang plankgas rijden?
De meeste (Nederlandse) OBD tuners weigeren zoal om de begrenzer op te schuiven, dus het eind vermogen en de topsnelheid verandert niet.

Vrij vertaald : Het is niet toegestaan om 110 PK diesels te tunen naar 140 PK, anders verkopen we helemaal geen 136 PK C5´s meer

Maar dit zal vnl te maken hebben met garantiegevallen neem ik aan. Mijn dealer weet wat er (hypothetisch) zou gebeuren als ze zeggen dat ze de auto niet mogen repareren van Citroen.... Vaarwel....

Toch denk ik dat je de 2.2 sloopt!

Op welke feiten baseer je deze uitspraak?

Op iemand die me deze brief van Citroën nederland heeft doorgespeeld.

Rene je draaft weer door, ik wil best dingen van je aannemen, maar nu kom je met loze kreten en van horen zeggen.

Laat die figuur van die brief dan ook komen met feiten en zeggen waar en bij wie in Nederland motoren stuk gelopen zijn als gevolg van het tunen.
Nu is het een brief zonder enige werkelijke inhoud met als resultaat dat de lezers het (misschien terecht) een broodje aap verhaal noemen.

Er zijn diverse C5 eigenaren geweest die toegegeven hebben dat ze hun motor getuned hebben, maar daar was niemand bij die zei dat hij er spijt van had en dat zijn motor als gevolg van het tunen stuk is gegaan.

Als het wel zo is, dan zou ik graag de gegevens hier gepubliceerd zien.

Die gegevens die er voor staan zijn vertrouwelijk..

Dus helaas, take it or leave it.


Oh, en voordat iedereen johan gaat roepen..... Nee dus

Hij zal ongetwijfeld ook zo een brief hebben gehad.

Iedereen moet er maar mee doen wat hij/zij wil ... broodje aap gaat mij te ver, chippen kan nu eenmaal niet zonder consequenties voor de levensduur van de motor is mijn mening.
Als je er verder verstandig mee omgaat met de extra pk's zal het overigens wel loslopen mocht je voor chippen kiezen, maar dat het hier en daar mis is gegaan geloof ik graag ...

Toch zit er wel een stukje realiteit in
ik 2.0 HDI wilde ook tunen maar de tuner raade mij dit toch af ivm mogelijke motorschade en km stand auto.
dat doen ze niet helemaal voor niets lijkt me (eigen brood uit de mond stoten?)

'k vindt het een beetje vergelijkbaar met het overklokken van CPU's in PC's wat met de nodige jaren geleden ook wel deed. Velen deden dat zonder problemen, anderen fikten hun CPU uit. Je moet weten waar je mee bezig bent.

Feit is dat iedere constructie of ontwerp een marge heeft. Dat is o.a. gedaan voor veiligheid/stabiliteit/levensduur.

Feit is ook dat je die marge kleiner kunt maken, mits je met bovenstaande rekening houd.

Hoe kleiner je de marge houdt en hoe meer je het uiterste van iets vergt, hoe groter de kans dat je tegen de grens aanloopt.

Zowel tunen als overklokken betekend dat je niet het onderste uit de kan moet willen, en een kleine marge en het uiterste vergen.... Dus max.aantal pk's/Nm's en zo veel mogelijk gebruik maken ervan betekend dat je kans op ellende veel groter is.


Ik zou m'n HDi best willen tunen, maar heb begrepen dat de aandrijflijn van de 110 Pk versie niet zo heel veel marge heeft. En ik weet dat ik 140 Pk even volop zou gebruiken als de huidige 110 Pk... Dus ik doe het niet....

Een 2.0 138/140 Pk of een 2.2 zou ik best een Pk of 25 meer durven laten geven...

Het is en blijft voor mij een broodje aap verhaal, zeker voor de 2.2, en ook voor de 2.0 met 136pk, mits de (ruime) marges die daarvoor gelden in acht genomen worden.
Aan de andere kant: een 2.0 met 110pk zou ik ook niet zo snel laten tunen omdat m.i. daarvoor (en voor eveneens niet te vergeten de aandrijflijn) eigenlijk te weinig ruimte is.
De waarheid ligt, zoals altijd, dus ergens in het midden.
Een niet getunede auto kan je immers ook afraggen...

Je was me voor, jpiek..

Nou morgen gaan we het beleven de dame wordt gechiptuned .
De aanleiding hiertoe is steeds een uitlaatgas storing en bij het uitlezen bleek steeds mijn turbodruk te hoog terwijl alles goed is in de turbo??

Toen kwam iemand op het idee om te chip..dus ik ben benieuwd jullie horen het wel van me

gr. Chris

oké hou ons op de hoogte van je avontuur

Mijn inschatting is dat dit niet helpt of eerder averechts werkt.

Ik heb hetzelfde probleem gehad met mijn vorige C5 (ook een 2.2 hdi, uit 2001, was ook getuned), bij mij was de turbodruk te hoog omdat de variabele geometrie van de turbo niet meer werkte. Heb toen op advies van de dealer de tuning ongedaan laten maken maar dat hielp uiteindelijk niet.
Een andere dealer stelde de eerstgenoemde dagnose en heeft de turbo vervangen waarna het probleem opgelost was.