En wat zuiniger ook denk ik?

Kom ik nog op terug na de volgende keer tanken!
In principe moest ik daar niet op rekenen begreep ik. Wat er gebeurt is dat de motor zijn timing/fases gaat verschuiven, niet zo zeer hoeveelheid brandstof.

Begin volgende week meer info..

Ook verschuiven van de timing kan een rendementsverbetering geven en dus een beter verbruik.

Sowieso als een auto zich niet lekker voelt en in noodloop gaat krijg je een veilig programma wat minder optimaal is.

Goed overigens dat je van je EGR afblijft. Van daag in het ieuws dat de grote steden hun NOx norm niet halen. In de stad is het autoverkeer hiervan de grote bron.

Met name jouw woon- en mijn geboorte-plaats worstel(t/de) daar nogal mee. Is er al wat verbeterd, dankzij het drastische lussenplan?

Ter aanvulling op Exroosjes verhaal: in dit artikel wordt dat gekwantificeerd.

Ik ben het dus geheel eens met zijn stellingname dat je moet zorgen dat de EGR goed werkt, en hem niet moet uitschakelen.
Mensen die dat laatste doen zijn kortzichtig, en horen wat mij betreft thuis in de categorie "ikke ikke ikke, de rest kan stikke".

Groet,
JW

Ik geloof dat het circulatieplan wat dat betreft niet het eureka moment heeft gebracht wat men had gehoopt. Wel zijn er lokaal sterke verschuivingen. Veerkade is een stuk verbeterd, vaillantlaan verslechterd.

Wat natuurlijk ook niet meehelpt is dat "verkeer" wel een hele veralgemenisering is. De scootertjes zijn in elk geval ook grote vervuilers, relatief zelfs nog een stuk erger al een uitgeschakelde EGR

Over brommerts circuleerden wel eens drastische cijfers; zoiets als dat de paar die er destijds (is alweer zeker 15 jaar terug, op het dieptepunt van de brommerpopulatie) voor 50% van de schadelijke stoffen verantwoordelijk waren...

Per gereden kilometer zal dat wel het geval zijn. De NOx zal daarbij niet hoger zijn, het is de andere troep die de lucht vervuilt.
Gelukkig rijden die per jaar niet zoveel als auto's doen, en zijn er ook niet zoveel van op de weg als auto's.

Al langer wordt er over gesproken om het gebruik er van terug te dringen. De E-uitvoering er van is een goed alternatief.
Voorts zou het gebruik van een 4-takt motor een hele verbetering zijn, zó zijn ook de Trabantjes "uitgefaseerd".

Groet,
JW

Het uitschakelen van de egr klep kan volgens zeggen schade aan de automaatbak geven op termijn.

Dat is absoluut niet waar. Het enige juiste argument om tegen uitschakelen van egr te zijn is de uitgestoten NOx.

Technisch gezien is elke vorm van egr nadelig voor de loopcultuur van de motor.

De meeste motormanagementsystemen controleren de egr functie zodat uitschakelen niet zonder meer te doen is.

Achtergrond was dat de management niet meer overeen komt met het werkelijk vermogen. daardoor komt het niet meer overeen als de computer van de automaatbak het motorvermogen moet afstemmen bij overschakelen.
Die gaat uit van gegeven parameters met bijbehorend vermogen en toerental.
Motor en een moderne automaatbak dienen goed afgestemd te zijn op elkaar.

Als ik het terug kan vinden zal ik de link plaatsen.

Mmm, boeiend. Enigzins vergelijkbaar: ik had vreemde effecten met de cruisecontrol bij de verkeerde bandenmaat; ik kan nu vanaf 70 optrekken naar 120 in z'n 5, eerst weigerde dat.

Vandaag de eerste 'langere' rit gemaakt sinds de nieuw injectorrail + LPG filter er in zitten. (2 x 60 km) Halverwege de tweede rit ineens voor het eerst ooit de melding "Storing motormanagement!".

Maar meteen van LPG af gezet, dinsdag direct terug naar de LPG man.

Maar zijn hier mensen die het met hun kennis kunnen plaatsen/verklaren? Is het bijv wel logisch dat dit in het begin gebeurt, omdat ie zichzelf opnieuw moet inregelen?

Rij inmiddels al anderhalf jaar (zo'n 40.000 km) met een uitgeschakelde EGR (stekkertje los) en het rijdt nog steeds prima. Geen storingsmelding en schokkend rijgedrag bij lage toeren.

Ik heb bij mij het stekkertje inmiddels ook gevonden en losgemaakt. Rij weer zonder problemen en ook zonder foutmeldingen... Thx.