Herbert, als je me niet wilt geloven, maar liever de wazige claims van tunerboys kijk dan eens naar de cijfers. Een dwarsdoorsnede van atmosferische moderne benzine motoren:

Mondeo flex 190Nm @4500 = 95Nm/L
Mitsu 2.4 232 @4100 = 97Nm/L
MB350CGi 365Nm @3000 =104Nm/L
Alfa 2.2 230 @4500 =105Nm/L
BMW320 210Nm @4250 =105Nm/L

of kijk naar de historie inclusief de technieken om een stap vooruit te maken:

DS 23IE 195 @2500 = 81Nm/L 8klep multipoint inj
CX 25GTi 206Nm @4000 = 83Nm/L 8klep multipoint inj
Xm 2.0-8v 170Nm @4000 = 85Nm/L 8klep multipoint inj

Xm 2.0-16v 180Nm @4200 = 90Nm/L 16klep mpi
2.0HPi 192Nm @4000 = 96Nm/L 16klep directe inj.
2.0-16v EW10A 200Nm @4000 =100Nm/L 16klep mpi var.klepsturing
ES9A 290Nm @3750 =100Nm/L var. klepsturing
1.6VTi 160Nm @4250 =100Nm/L valvetronic

Met de combinatie van directe injectie (+5%) var.klep (+5%) valvetronic (+5%) inlaatresonantie (+5%) een hoog toerental (+5% @6krpm) hogere compressie, etc. is 120Nm/L nét haalbaar.

F458 540Nm @6000 =120Nm/L

Maar zonder al die techniek is dat gewoon niet haalbaar, nog afgezien van de LPG verliezen.
Een deel van deze winsten komt uit een rendementsverbetering (thermodynamisch, pompverliezen), maar een deel komt ook door een betere vulling (koeling, druk uit resonantie), dwz dat er effectief meer lucht en dus meer brandstof ingaat. Dat laatste merk je dan heel hard in het verbruik.

Herbert voor € 600 weet je dat Evitwin gelijk heeft,dus doen!!!!!!

OK, ik ga eens achter mijn oor (of op mijn hoofd, zoals die smiley) krabben. Ik vond het zelf ook wel vreemd.
Er is me daar gezegd dat de 2,0-16V motor vanwege strenge emissie eisen en andere zaken, standaard flink geknepen is, qua vermogen en koppel. Met deze tuning zou je die 'remmen' meer los gooien, waardoor de motor zelfs zuiniger wordt (ook op LPG) en zelfs langer meegaat. Dat was de achtergrond...
Maar, voor 600,00 ga ik het zeker niet wagen. Even op proef krijg je zoiets natuurlijk niet...

Overigens, volgens Alltrans kan het zo zijn dat mijn automatische bak op LPG niet meer zelflerend is, vanwege het ontbreken van de communicatie met de motor (op LPG, dus niet in benzine-bedrijf). Dus moet ik maar eens gaan harken op benzine.

Dank voor jullie reacties.

Groet, Herbert

Het lijkt mij onzin, ik kan met met mijn AL4 en LPG doen wat ik wil. Ze reageert op het gaspedaal met alle "besturingstrucs" en doet dit zoals het bedoeld is. Echt gaan harken hoef ik niet. Gewoon héél rustig intrappen en ze schakelt vlot op en duw ik het pedaal wat straffer naar beneden dan gaat ze langer door in toeren........werkt allemaal perfect. Is er niet iets anders loos?

LPG systemen zijn "volgend".
Oftewel, ze gebruiken gewoon de motorcomputer die de ontsteking en de injectie regelt. De LPG computer tapt dan de injectiegegevens van de benzine injectoren af, en stuurt daarmee de LPG installatie aan.
Daarmee is ook de koppeling tussen de computer van de bak en van de motor gewoon aanwezig.

De tijd dat LPG een geheel eigen computer/systeem had, die zelf de te injecteren hoeveelheid LPG (vloeibaar of gasvormig) regelde, is lang achter ons.

Groet,
JW