GW,

Bij mij zat gewoon alles mee. En het was misschien wel koud, maar in de garage
lig je toch uit de wind, en dat is wel lekker.

De keerring die ik had, was ook niet meer voorzien van de veer, maar hij zit er
nu toch al geruime tijd op, en lekt niet.

Die nieuwe keerringen zijn teflon keerringen. Ze dichten heel goed af, maar de montage komt super precies. Je beschadigt ze zeer snel, en als ze niet 100% recht zitten lekken ze onherroepelijk.

Een kleine zoals in jullie geval aan distributiezijde gaat nog wel zonder persje, maar normaal gesproken gebruik je er dit gereedschap voor.

Toevallig heb ik vandaag mijn keerring bakzijde vervangen, en dat gaat echt niet zonder zo'n stukje gereedschap

Fijn dat je een stukje verder bent GW
Toch moedig dat je dit zelf doet

Bij deze keerring wordt een kunststof tooltje meegeleverd om hem netjes op de aandrijfring voor de oliepomp te kunnen schuiven. Ik kon hem met wat vaseline er gewoon met de hand indrukken en heb hem rondom aan de buitenring nog wat nagedreven zodat hij onderin de kamer ligt. Of hij echt 100% vlak ligt durf ik niet met zekerheid te zeggen. Fingers crossed.......

Als hij er zo gemakkelijk in ging zit het wel goed denk ik.

Dat van die torx dop was inderdaad een erg goede tip, zoals inmiddels is gebleken.

Is die teflon keerring inmiddels gemeengoed?

Ik herinner me dit verhaal, daar was toen sprake van het gebruik van een conventionele keerring ipv de teflon uitvoering....

Zie ook
verderop in dat draadje

Groet,
JW

Nog even een vraag: bij montage van de nieuwe waterpomp op de leiding die achter de motor doorloopt, zit daar nu een rubberring onderin de schacht van de pomp EN op de leiding? Of alleen 1 op de leiding? De doc is daar niet heel duidelijk over. Oude situatie was trouwens alleen 1 ring op de leiding. Verwarring ontstaat omdat er in de nieuwe Valeo ook in de schacht een ring zit......

Bij mij maar een ring.

Foto van de beperkte ruimte om de bouten van de AC eruit te nemen:


Foto van de oliezeef als de carterpan is uitgebouwd. De flensmoeren zaten slechts handvast.

Foto van de carterpan:


Foto na het reinigen:


De achterzijde van de nieuwe aandrijfring voor de oliepomp heeft een rechthoekige kamer in plaats van een facet voor het dunne o-ringetje wat tegen de krukas aanligt.

Foto met de oude en de nieuwe aandrijfring. Links de oude met keurige afrondingen om een fatsoenlijke "normale" keerring te plaatsen. Rechts de nieuwe waar de bramen nog aan zaten. Hier heb je echt een tooltje nodig om de nieuwe keerring in tact te houden. Ik ben er toch enigszins huiverig voor ofschoon JO mij verzekerde dat het goed gaat.


Hier nog een afbeelding van de oliepomp met linksboven de beruchte oliering.


Verder heb ik vandaag........zie mijn eigen draadje: La Dame Rouge de GW.
Anders ga ik teveel Off-Topic. Het ging hier tenslotte om de lekkage van de oliering op de laatste foto.

Ja zo'n beetje wel. Voor een aantal motoren kun je nog de genoemde 0127.28 bestellen, maar verder zijn het bijna allemaal teflon keerringen geworden.
er zit nog steeds maar 1 O-ring op de leiding.

Zit je Linker voorrem trouwens vast GW?

Jij bent erg scherp, BJG! Ja, ik had vorige week op een avond de remmerij aan de voorkant schoon/gangbaar gemaakt. Remolie doorgespoeld en ontlucht. Bij het proefrijden bleef de rem sponzig en na een kort ritje sloeg thuis de rook onder het rechter voorspatbord vandaan. Loei en loeiheet was de boel geworden! Bij demontage heb ik toch eigenlijk niets vreemds kunnen ontdekken maar uit voorzorg heb ik toch nieuwe remslangen, remklauwen, schijven en blokken voor de voorzijde besteld. Daar wil ik geen trammelant mee hebben. Omdat ik dat toch moest doen heb ik gelijk dit weekend gepakt om de olielekkage op te heffen en de nieuwe waterpomp te kunnen monteren......

Goed bezig GW! (ik bedoelde overigens R inderdaad)