dan begint het met dat bedrijf te bellen waarom is nagelaten de G3 certificering uit te voeren. Voor 2500 euro mag je dat wel verwachten. Als ze er nu eentje in hadden gebeund van <1500 euro, dan had het een G2 installatie kunnen zijn.

Flashlube niet nodig.

Geef effe je woonplaats/omgeving zodat we je naar een goede gasboer kunnen leiden.

Mogelijk heb je dus inderdaad G3 maar moet ie omgemeld worden.

Zoniet, mocht je een nieuwe overwegen, dan hebben we wel wat adresjes voor je.

V6 is vermogen. Je kunt dan de Vialle proberen (ik geloof niet dat ik dit nog durf te zeggen) door de manier van inspuiten houdt je het meste vermogen over, maar lees eerst op het forum de berichten over de gaspompen van dit merk.
Anders zijn er genoeg goede andere merken die je voor een redelijke prijs een G3 kunnen monteren (richtlijn nieuw 1500-2000), of je huidige installatie upgraden (mogelijk goedkoper).

Suc6

Afgaande op wat ik zo links en rechts lees over de ellende die andere inbouwers aanrichten geloof ik niet dat Vialle zo'n hele slechte keus is.
Ja, alles kan kapot, maar zolang dát maar het grootste probleem is. Met een slechte inbouw met veel vermogensverlies ben je heel veel verder van huis.

Gewone inbouwstations slopen niks, als je echter bij een beun gaat, dan kan je inderdaad 'op de koffie' komen . Normale vervangprijzen van de gaspomp zijn rond de €600 en €700 (bij Vialle service centers). Daar hoef je alleen heen als je geld teveel hebt.
En er zijn gecertificeerde inbouwers, merkloze garages en 'mannetjes' die het tussen de €250 en €500 doen. Je hebt vooral in het laatste geval dan wel vaak revisie ipv nieuw.

Een nieuwe Viallepomp houdt het tussen de 70.000-130.000 km uit (ervaringsdeskundige, laatste C5 ging er uit met zijn 4e pomp er in). Het is maar wat je wilt.
Vermogensverlies is gezien het g3 systeem met inspuiting (andere inspuiting dan Vialle) erg klein.
Het is dus niet slecht tov goed , maar goed tov beter

Nogmaals succes

Ik doel op 'nieuw-inbouw' en het ge-etaleerde gebrek aan fundamentele kennis bij inbouwers van de systemen waar men mee werkt. Enfin, als ik me óóit aan een gasinstallatie zou bezondigen zou dat er vrijwel 100% zeker eentje worden van een importeur die z'n eigen product wél snapt. Vul zelf maar in wie.

Vialle schijnt z'n pompproblemen inmiddels wel onder de knie te hebben overigens. Door de plaatsing blijft 'ie echter vatbaarder voor drooglopen na leegrijden.
Ikzelf had (niet Citro) voor Prins VSI gekozen vanwege de hogere mate van in- en afstelbaarheid door de inbouwer achteraf en dat deze eenvoudiger middels pomp- en verdamperdruk naar hogere vermogens te tillen is.

@c5jan Vialle is niet per definitie een fabrikant die z'n product goed snapt of zich ervoor wil inspannen maatwerk te leveren. Genoeg over gelezen. Gelukkig geen last van gehad ivm keuze voor Prins

Maar we dwalen af. Eerste prioriteit is jouw auto G3 te zien krijgen. Begin maar met bellen naar de oorspronkelijke inbouwer. Hopelijk kan eea nog aangepast worden. Ik hoop het echt voor je. Anders is het enorm balen.
Succes.

Dan hoort Prins daar ook in thuis, maar goed, idd, TS heeft daar niks aan.

Zelf een paar jaar geleden een XM V6 24v met een Landi LSi gereden. Was door Vogels in Son ingebouwd en netjes op G3 afgemeld.

Kun je niet gewoon terug naar de verkoper en claimen dat je mede vanwege de G3 specificatie die wagen hebt gekocht?>

Laat hij het eerst proberen te regelen bij de inbouwer,
lukt/wil dit niet, dan kun je altijd nog zelf informeren naar de mogelijkheden,
je kunt altijd de rdw nog even bellen.

Mijn liefje heeft ook een Landi lsi op g3. Een van de vorige eigenaren zijn van een vaille naar de Landi over gestapt.

Sent from my GT-I9505

In ieder geval navragen bij de inbouwer wat de reden van G2 is (ik dacht dat na 2000 oid alleen maar G3 geleverd werd).
Ik heb in 2001 een XM van 1996 gekocht die voorzien was van een Vialle LPi installatie. Destijds was dat geen G3. Na verloop van tijd heb ik de installatie naar G3 laten upgraden. Er moest een nieuwe gascomputer in die niet in te stellen was (functioneerde als slave van de benzine-injectiecomputer). Met die nieuwe gascomputer was G3 geen probleem meer. Kostte wel € 400,- Met het verschil in MRB was dat binnen een jaar eruit.

idd eerst naar verkopende partij gaan en verhaal halen.

Misschien is het een kwestie van keuren en een nieuw kentekenbewijs als je geluk hebt.
HPO in oostelbeers verkoopt die instalatie's ook . landi/vogels lsi/vgi is namelijk hetzelfde

@ kapitein rob,

wat je verteld stelt me al wat geruster, ik ga sowieso vrijdag naar almere waar het spul ooit is ingebouwd, en vragen wat volgens hun het verhaal is wat ze er aan kunnen doen en wat dat dan wel niet mag kosten, als ik op die vragen een antwoord heb dan kan de vorige eigenaar een telefoontje van mij verwachten....... tja die wagen doe ik echt niet weg, tis een te mooi bakkie voor mij dus ik hoop dat ie overstag gaat en een deel van het aankoop bedrag terug stort...

Dat is deels waar; de firmware is anders.

Goed ik ben vandaag dus bij de inbouwer van het land LSI systeem geweest, ik hem de situatie uitgelegd en gevraagd om een oplossing. Het antwoord was dat het wel mogelijk is om de instalatie als g3 aan te melden. het verhaal was wel wat wazig.. het oude certificaat zou -indien voor handen- niet meer te gebruiken zijn o.i.d. maar hij kon wel bij de leverancier (Vogels) een nieuw certificaat verkrijgen met offiecieel zegel. als hij die dan eenmaal had was het een kwestie van opsturen naar de rdw samen met het kenteken deel 1a (het deel met de brandstof aanduiding) en dan krijg je (ik dus) het nieuwe kentekenbewijs thuis gestuurd. Addertje onder het gras: kosten 170 euro voor het nieuwe certificaat en 40 euro voor zijn moeite. Afijn ze hebben de installatie even bekeken en bevestigden dat het idd G3 is. die 210 euro heb ik dus gelapt en het kenteken afgegeven voor vernieuwing. (nee niet het overschrijvingsbewijs !)

Welaan, nu maar hopen dat dat allemaal goed komt en ik me niet wederom heb laten neppen..