Als het je dynamo is hoor je een knikkerend geluid thv de dynamo/stuurpomp.
Weet het helaas uit ervaring.

Greetz Iceman

Zou de dynamo voor de zekerheid toch even controleren, al was het maar om ze uit te sluiten. Voor die tien tellen werk moet je het niet laten.

Aanjagermotor is inderdaad niet toerental gerelateerd wat betreft de motor. Maar een verandering van het motortoerental kan zorgen voor een kleine spanningsverandering in het elektrisch systeem, dat en misschien een of andere vibratie die daardoor veroorzaakt wordt kan ervoor zorgen dat (bijvoorbeeld) de motor van een aanjager in onbalans raakt. Een verlaging van het motortoerental kan er dan op dezelfde manier weer voor zorgen dat een elektrisch motortje net weer uit dat kritieke toerental komt waardoor de onbalans weer teniet wordt gedaan. Simpelweg even de aanjager uitschakelen en zo kun je die ook weer uitsluiten. Ik weet nu niet of er een elektrische brandstofpomp op de dame zit, maar ook zoiets kan zo'n geluid veroorzaken.

Misschien dat het allemaal wat ver gezocht klinkt maar ik heb dergelijke zaken in het verleden al meegemaakt, echter wel met andere merken.

Ik denk dat dit een kwestie van trail and error gaat worden. Alle verdachte onderdelen stuk voor stuk controleren en zo uitsluiten. Je hebt gelukkig al het voordeel dat de auto er niet voor moet rijden, anders was het een stuk lastiger!

Wat Flip beweert kan best wel de oorzaak zijn van het geluid. Als je twee verschillende materialen hebt zullen deze door de warmte anders uitzetten. Hierdoor kan het dus zijn dat er speling is bij warme motor en geen speling bij koude motor. Dit verklaart dus ook waarom bij warme motor wel en bij koude motor niet het geluid wordt geproduceerd.

Succes.

Iedereen dank voor de tips!

Voor zover zichtbaar is de motorsteun in orde.
Geluid is niet knikkerachtig, en ook alleen met warme motor, dynamo kan maar heb ik nog niet kunnen testen.

Toch vermoed ik iets wat deels door het gaspedaal geregeld wordt. De toon verandert abrupt als ik het gas ietsje minder ver of verder intrap, en het motortoerental nog niet veranderd is. Daarom zou ik een resonantie ook minder waarschijnlijk achten, ook omdat ik het dan met koude motor ook zou moeten horen?

Dit weekeinde in daglicht eens verder zoeken met een tweede persoon erbij.

Tenzij... gisteren en vandaag eens met wat hoger toerental 'geblazen', 90 in tweede en 110 in derde versnelling... geluid is nu bijna weer afwezig. Ik snap er niets van...

Overigens, gezien de tip over de waterpomp wilde ik het KVS-niveau eens controleren, maar krijg met geen mogelijkheid de dop eraf. Bij volledig koude motor... onderdruk??

Lawaai zou komen van de kant van de passagier.....van het schutbord.....bij een warme motor.Langs die kant zijn er warmteschilden.Heb je daar al eens naar gekeken of ze allemaal goed vastzitten?
Langs die kant is ook nog de carterontluchting,dat (goedkoop)plastiekbuiske heb ik ook al moeten vervangen.

Misschien mogelijk "even" je multirie eraf te halen?

Dan sluit je Dynamo/spanrol/stuurpomp/airco uit...

Goede tip, misschien een schil dat tegen de turbo duwt of zo...



Waar zit dat precies en hoe ziet ie er uit? Zou je als dat ding verstopt is trouwens geen vermogensverlies hebben?


Is dat iets wat ik zelf kan?
Zo autotechnisch onderlegd ben ik ook weer niet...

Da's een ordinair plastiek zwart buiske die vertrekt linksboven het kleppendeksel en aansluit aan de achterzijde van het luchtfilterhuis.Was (door ouderdom?)gebarsten en 'k had deze eerst met ducktape omwonden.Volgens de garagist had die ontluchting geen gevolgen voor de werking van de motor.Naderhand heb ik deze volledig vervangen door een nieuwe (geen grote kost).

Bedankt voor de tip, nogmaals

Eerst: ook nog even gisteren de tip van de aanjager geprobeerd: ook met aanjager uit is het te horen. Die kunnen we dus afstrepen. Ook nogmaals 'eco' van de airco geprobeerd, heeft ook geen effect. Aircopomp lijkt het dus ook niet te zijn.

En verder n.a.v. de tip over de carterontluchting: voor zover ik heb kunnen zien, lijkt de carterontluchtingslang gewoon intact. Alle slangen trouwens die ik heb kunnen traceren. Het enige wat ik niet heel goed kan zien is of de 'rups' tussen het luchtfilter en de turbo helemaal gaaf is, dat is van dat harde plastic met ribbels die ik niet goed kan inspecteren.

Wel kwam ik nog twee slangetjes tegen van/naar het brandstoffilterhuis die niet goed in hun klem op de wielkast zaten, die heb ik er in vastgeklikt, en ik heb even de afdekkap van de motor eraf gelaten omdat die niet goed vast zit (waardeloze klemmetjes). Als die net tegen de turbo aanligt terwijl die gaat draaien kan dat ook voor een gekke resonantie zorgen.

Verder dus geen kapotte slangen etc te zien. KVS nu ook kunnen bekijken, "mooi" theekleurig (...) maar op niveau, dus geen lekkage.

Overigens zie ik wel wat kleine oliesporen bovenop de turbo aan de kant van het luchtfilterhuis (rechts als je voor de auto staat). In ieder geval, aannemende dat het de turbo is die achterop het blok zit... is dat normaal?

't Is dus wél op die 'rups' dat ik het had.Door de ouderdom en de oliedampen wordt die slang hard en broos.Dat je oliespatten ziet is hoogstwaarschijnlijk teken dat deze ook kapot is.Het vervangen is maar een fluitje van een cent.En wie weet is deze niet de grote schuldige!!!

Hebben we het over dezelfde dan?
Bij mij zit de rups a.h.w. direct na het luchtfilter. Maar ik dacht dat de carterontluchting dat rubberen dingetje was wat op de turbo uitkomt...

Ik kan natuurlijk, als het geluid nu nog niet weg is, dat rupsding eens omtapen om verschil te horen.

't Is géén rubber buis,maar een soort goedkoop plastiek spul.Ik heb het wél over een 2.0 HDi motor van 138 pK.

Ah, toch een andere motor... ik heb de 110pk-versie van de ph1...

Mocht je het eens zonder de multiriem willen proberen:

Het is redelijk goed te doen, hangt uiteraard af van je sleutel ervaring.

Het begin is ook meteen het moeilijkste:
Met ringsleutel 16 moet je de riemspanner tegen de veerwerking in draaien.
Dit doe je zo ver dat 2 gaatjes recht tegenover elkaar komen te staan.
Hier kun je dan een pinnetje(of boortje) van 4mm in zetten waardoor de spanner in deze stand blijft staan.
noteer of onthoud hoe de riem nu over de diverse rollen loopt.
verwijder de riem, en houd rekening met welke richting de riem nu loopt.
Start je motor en controleer het geluid.
Als het geluid nu weg is, is het een van de volgende zaken
-Airco compressor
-Dynamo
-Stuurbekrachtingspomp
-Multiriem spanner
-multiriem geleiderol.

Terugbouwen in omgekeerde volgorde, rekening houden dat de riem dezelfde kant op draait,
en over alle rollen in het midden loopt.

Op het plaatje kun je zien waar je het pinnetje moet plaatsen.

Nogmaals bedankt voor de tip, maar hier ga ik me niet zelf aan wagen... ben niet a-technisch, maar dit gaat me te ver. Als ik iets fout doe zit ik zonder auto en die heb ik iets te hard nodig... daar heb ik dan een garagist voor