Dank weer voor de goed info.
Ook ik heb besloten zelf mn spanrol te vervangen (geleiderol & riem onlangs door ANWB gedaan, lager heet, rol smelt, riem eraf).
Is er nog een merk dat ik beter vermijd? (Vaico 33eu, NTN-SNR 34eu, Gates, SKF 39eu, STARK veelEU)
Ik neig naar SKF, niet de goedkoopste maar in mijn hoofd? een kwaliteitsmerk.

SKF is niet slecht .

Gates-SKF, NTN-SNR, zijn de merken die toch mijn voorkeur zouden genieten.

Zelf Dayco gebruikt afgelopen keer .... ( dat merk gebruikt PSA zelf ook )

Klopt, Gates ook!

dank. Gates on order

idd niet moeilijk.
'Bijzonderheden/wetenswaardigheden' voor de collega-sleutelaar:

- Sleutel 16 verlengd om met een hand veersysteem op spanning te kunnen houden en met de andere een pinnetje erin te stoppen. (of: te weinig sportschool)

- krukaspully moest eraf om de spanrolassembly uit de auto te krijgen (had dit anders gekund?)

- ik wist de loop van de riem niet meer maar ik ga er vanuit dat ze er maar op 1 manier omheen past....

Let op, het is mogelijk dat het krukas riemwiel niet met een spie op de krukas zit, als je de krukaspoellie loshaalt, zonder de krukas te blokkeren, dan verloopt de timing.
De ene keer kom je het wel tegen de andere keer niet, anders even op chassis nr. controleren of er een spie op de tekening word afgeroepen.
Als er geen spie in zit, dan gaat blokkeren met een speciaal tooltje, welke je vanaf de bak in het vliegwiel steekt.

Hoeft er echt niet af.

Voor de duidelijkheid: klus is al gedaan. Of het goed gedaan is eventueel nog de vraag

Ik kreeg em er naar onder toe niet uitgefrummeld zonder de pulley los te maken. Naar boven of naar voren toe leek ook niet makkelijk?? ph1

Dit is niet de distributie maar de multiriem-pully, die heeft toch geen timing?

Anyway er zat 1 gat door de pulley waar ik een draadeind doorgestoken heb om haar enigzins te kunnen blokkeren en daarmee de grote bout in het midden vd pulley los te maken. Daarna de 4 boutjes rondom die middelste. De pully is enigzins aan dat draadeind blijven bungelen dus is weer teruggezet met die 4 gaten op exact dezelfde plek. Riem erom, op spanning, motor gestart, loopt.

4 boutjes dus theorethisch gezien kan men hooguit met stappen van 90 graden de timing verzetten. Lijkt wat grofkorrelig?

Anyway ik leer graag bij dus ik ben benieuwd....

Zo te lezen heb je nog de oude constructie, niets aan de hand dus

Nieuwe constructie is dat het krukasriemwiel, waar de D-riem overheen loopt, niet meer met een spie op de krukas zit.
Het krukasriemwiel word door de krukaspoellie van de multi-riem opgesloten.
Als je dan die grote bout van de krukaspoellie losdraait, en je heb de krukas niet geblokkeerd met het speciale tooltje wat je via een opening in de bak, in het vliegwiel steekt, dan verloopt de timing.

Bij deze motor is de krukas poelie 2 delig......
Een deel wat voor de distributie is en vast zit met de grote bout.
En hier zit de multiriempoelie met vier boutjes op vast...

Geen probleem om deze los te maken.

Onnodig blijkbaar maar ik heb de grote bout wel losgehad. Zit de d-pully bij deze met n spie?

De grote bout losgehaald

ik neem aan dat je ook de 4 kleine boutjes los gehad hebt?
Dan heb je erg veel geluk gehad, als je alleen de grote losmaakt en je trekt de poelie eraf, heb je meteen je distributie los liggen. Gezien het feit dat de motor nog loopt ga ik er vanuit dat je toch de 4 boutjes gebruikt hebt.

Er zijn een paar uitvoeringen van deze krukas poelie....
Een vaste spie(baan)
een spie die een brede spiebaan heeft waarmee je de timing een paar graden kunt verdraaien.
En er bestaan motoren waarbij de poelie slechts op zijn plek gehouden wordt door de kracht van de grote bout(al geloof ik niet dat de 2.0 benzine dit heeft).

Als je je Vin nummer geeft, kunnen we kijken welke motor je precies hebt....

Gezien het feit dat de motor nog loopt, denk ik dat je veel geluk hebt gehad....

Zo te zien heeft WouterB dezelfde contructie zoals ik eerder ben tegen gekomen bij een 406 Coupe uit 2001.

Er zijn EW10 motoren waar er echt helemaal geen spie aanwezig is, vorig jaar bij een C5-3 de D-riem gedaan, waar dit zo was.
Bij een 407 met EW10 motor, ben ik het ook al eens tegengekomen.
De EW10 motoren zo rond 2000 hebben de spie blijkbaar nog wel, maar hoe verder je komt, des te meer je er rekening mee moet houden dat er geen spie aanwezig is.