In dat overzicht E3AA02P0 gaat het niet over de benzine motoren maar over de diesels als ik het heb over die termijnen:



In de eerste kolom de normale termijn, in de tweede die voor zware omstandigheden.

Al met al is het knap verwarrend

Groet,
JW

Inderdaad.

In hetzelfde verhaal staat ook dat bij de C5 PH2 de riem van de EW en ES-serie om de 120 kkm vervangen moet worden bij normale omstandigheden, en om de 80 kkm bij zware omstandigheden.

Mijn riem is eind 2009 vervangen, bij 120 kkm.
Ik ben voornemens 'm weer te vervangen in de zomer van 2015, dan zal de teller op iets van 220 kkm staan. Dat is dan bij gelegenheid van de APK, mijn voiture is dan 8 jaar oud.

Groet,
JW

Volgens mij klopt dat niet.....

De ph2 V6 kent een termijn van 240K . Dat heeft JO nog eens voor mij opgezocht. dat was wel de info in 2008 toen ik hem kocht.

Als dezelfde distributieset ook voor de ph1 gebruikt wordt, zou je zelfs kunnen zeggen dat na eerste vervanging (na 120K bij de ph1) vanaf dan ook de 240K termijn geldt. Maar dat is natuurlijk geheel op eigen risico.....

Inderdaad,
onder voorbehoud:

benzine 150k
Diesel 240k
V6 240k

uitzondering:
de oude 2.2 136 pk hdi die is 160k

En de oude 18 16V EW met de zilveren motorplaat die schijnt ook geleverd te zijn, die zal wel 120k zijn.

Ik laat binnenkort, binnen de 160K, de driem van mn 2.0 HDI wisselen. Veel te bang dat de rollen het begeven. Niet de riem maar de rollen worden bij dit soort tonnages de kritische factor...

Goed idee, denk ook aan de waterpomp.

Ook grappig dat de kilometers niet overeenkomen met de mijlen. Een mijl is namelijk 1,6 km. Kwestie van het nog verwarrender te maken.

Beste

Heb vorige week distributieriem/waterpomp/ spanrollen ed. na 242.000 vervangen. Auto gekocht bij 195.000 en probleemloos(qua motor) gereden. Voorschrift is 240.000 en dat is wat mijn garage mijn duidelijk maakte. Bij 240.000 nieuwe distributieriem echt vervangen. Echt eerder was niet nodig. Oude riem kwam er betrekkelijk ongeschonden uit.

Joop

De motor is "open" gemaakt en helaas niet de riem, maar de hele kop aan gort.

Kleppen zijn in de zuiger vast gesmolten, nokkenassen kapot etc. etc. Nog nooit gehoord bij een 2.0 HDi 16v.

Nu dus op zoek naar een ander blok, anders is het over voor de auto.

Kleppen zijn dus afgebroken en zitten aan de zuiger... Wist ook niet dat dit kon..

Auto is gechipt geweest. Allicht heeft dit er wat mee van doen.

Motor is ondertussen vervangen door een andere (met dan aan forumlid C5 2010 voor een prima blok) en loopt weer als een zonnetje.