Is het eender welke koelvloeistof er voor de C5 gebruikt.
Heb al eens gehoord dat er voor franse wagens speciale gebruikt wordt, of is dit maar een fabeltje.
Groetjes,
Jules

Das gewoon een fabeltje.
Je moet alleen letten op de temperatuur van bevriezen of die wel laag genoeg is voor het land waar je woont.

Ik haal hem bij de action , goedkoop en goed.
gr. hennie

Het lijkt er inderdaad op dat PSA koelvloeistof met relatief strakke specificaties voorschrijft. Kijk maar eens op de website van Kroon oil.
Of dat nodig is?
Natuurlijk kun je er spul van de Action ingooien. Maar stel dat je daarvoor bv. een waterpomp sneller moet vervangen, dan is het een gevalletje 'Penny wise, pound foolish'.

Overigens snap ik niet waarom die Kroon Oil SP14 in Nederland ongeveer 30 Euro voor 5 liter moet kosten, maar in Duitsland voor <20 Euro te koop is.

Ik heb het in m,n bmw ook en al jaren, ververs het elke 2 jaar en heb er nog geen nadelige gevolgen van gezien.
Geen kapotgelopen waterpompen enz.Prefentief vervangen is niet verkeerd en dat geld voor elk merk.

Waterpomp is ´simpel´ vervangbaar en zou mn minste zorg zijn.
Roestbescherming van kop/blok/koppakking vind ik veel boeiender...

Hier nog een gevalletje koelvloeistof van de Action. Prima spul!

Ik heb de spec.-bladen van Kroon Olie eens uitgeplozen. Onderaan een overzichtje.

Wat alle SP-formules gemeen hebben is een watergehalte van 46.9%. Voor de rest bevat het 30~55% ethaan-1,2-diol in (een officiële naam voor ethyleenglycol, dichtheid 1.11 kg/ltr) en een of meerdere andere stoffen.

Het succinaat in de SP14 werkt als vriespuntverlager. Daarnaast kan de koelvloeistof nog andere stoffen in lagere concentraties bevatten als corrosie-ihibitor. Opmerkelijk is het organisch oplosmiddel in SP12++ en SP13. Ethylhexanoaat wordt verdacht van het veroorzaken van koppakking-doorslag omdat het als weekmaker optreedt. Of dat ook voor hexonaat geldt?

Dus de verschillende koelmiddelen zijn onderling duidelijk verschillend. Ik vermoed dat die van een Action overeenkomt met SP12 (omdat die formulering voor veel merken wordt gebruikt).

Is het erg om dat in een PSA-motor te stoppen: Geen idee
Beinvloeden de verschillende toeslagstoffen elkaar als ze gemengd worden? Wie weet...

SP14 PSA
1,2-ethaandiol 25~50%
dikalium succinaat 2.5~10%
Dichtheid & pH 1.079 & 8.2

SP15 Opel
1,2-ethaandiol 50~100%
natrium-2-hexanoaat 2.5~10%
Dichtheid & pH 1.068 & 8.2

SP13 VW
1,2-ethaandiol 50~100%
Coolant Concentrate 2.5~10%
Organisch oplosmiddel 10.6%
Dichtheid & pH 1.081 & 8.5

SP12 VW, GM, DAF, Renault, etc
1,2-ethaandiol 25~50%
Coolant Concentrate 10-25%
Dichtheid & pH 1.074 & 8.2

SP12++ VW, MB, MAN
1,2-ethaandiol 25~50%
natrium-2-hexanoaat 2.5~10%
Organisch oplosmiddel 10.6%
Dichtheid & pH 1.081 & 8.5

Antifreeze
1,2-ethaandiol 50~100%
dinatriumtetraboraat-pentahydraat 2.5~10%
Dichtheid & pH 1.12 & 8.2

En als we nu een vaatje van 208 liter bestellen, kost Kroon SP14 geen 6.99 maar slechts 2.85 Euro/liter. Gek genoeg is een 20 ltr vat goedkoper Maar 2.58 Euro/liter

Sorry foutje. Bij 20 liter is het 3.05 Euro/liter, bij 60 ltr 2.98. En bij 208 ltr dus 2.85.

Dus C5jan. Het is niet alleen corrosiebescherming, maar in het ergste geval ook behoudt van de sterkte van de koppakking en fitheid van diverse afdichtingen.

Ik twijfel niet meer, ik zal er alleen in gooien wat erin moet.
Ik vermoed dat blok- kop of pakkingmaterialen etc. hier een rol spelen.

Zou psa exotische onderdelen en materialen gebruiken waardoor het gebruik van een afwijkend koelvloeistof noodzakelijk maakt?
Zo'n koppakking komt gewoon bij een grote leverancier vandaan. Die maken ook wel koppakkingen aan vw opel enz. of hebben ze een eigen fabriekje

Het gaat om de combi van materialen. Ja, motoren maken ze zelf.

Omgekeerd kun je hetzelfde beweren over de koelvloeistof: waarom zouden ze er zo´n heisa over maken als het toch allemaal hetzelfde zou zijn?

En ze gebruiken bijzondere combinaties van materialen dan die alleen bij psa voorkomt?

Het lijkt erop dat PSA andere gedachten over de samenstelling van koelvloeistof heeft dan andere fabrikanten (we moeten ook in gedachten houden dat Kroon de koelvloeistof namaakt. Het origineel heeft misschien toch weer een andere samenstelling).

Het viel me al eerder op dat de koelvloeistof voor PSA (SP14) duurder is dan anderen. PSA is nu niet bepaald een merk als Ferrari of Porsche waar alles per definitie extra duur is. Zit er iets in wat het duur maakt? Succinaat (barnsteenzuur) is misschien wel iets duurder dan hexonaat, maar is niet echt bijzonder.

-Het kan zijn dat de legering van het motorblok net even anders is en dat de voorgeschreven koelvloeistof daarmee minder corrosie geeft.
-Of misschien zijn de PSA ingenieurs gewoon eigenwijs en hebben een voorkeur voor een andere samenstelling.
-Of misschien willen ze een extra centje verdienen door een geoctrooieerde samenstelling voor te schrijven. Kroon schrijft "Coolant SP 14 is een hoogwaardige, gebruiksklare Long Life koelvloeistof (vorstbeveiliging -40°C), waarbij gebruik is gemaakt van een gepatenteerde silicaatvrije technologie op basis van carboxylzuren" (Bv. Hyundai heeft een octrooi op een koelvloeistofsamenstelling met succinaat)
- Of wil PSA zich gewoon onderscheiden: "Daarnaast hebben fabrikanten in de automotive sector steeds meer de behoefte aan een onderscheidend vermogen om de eigen merkidentiteit te verhogen" [van website Kroon]

Ik weet het niet. Iedereen moet zelf weten wat hij/zij in het koelsysteem doet. Ik constateer dat er verschillen zijn maar de informatie is te beperkt om die verschillen te duiden.

Goeie info! Welke reden van toepassing is - ik zou het niet weten.