Als je waste gate vast zit is dat denk ik niet op te lossen met Vpower diesel.
Of hij wordt af en toe door een weigerachtige electroklep, of vacuum lekkage niet of onvoldoende bediend
Of er zit mechanisch wat vast door vervuiling oid waardoor het mechanisme te zwaar gaat.

die vacuum lekkage kan natuurlijk ook in een ander deel van het circuit zitten, waardoor er onvoldoende vacuum overblijft voor bediening van de waste gate.

Sissen duid meestal op lekkage van turbodruk naar buiten toe. Hoewel van turbodruk stationair eigenlijk geen sprake is.

Ik druk me denk ik niet duidelijk genoeg uit en dat is ook lastig. Noem het geruis, geen gefluit of geis.
Bij lage toeren aanwezig, verdwijnt hogere toeren, de turbo lijkt meer druk te leveren dan ooit tevoren.
Als dit echt op een vacuumlek zou duiden zou de wastegate nooit sluiten en daarom nooit turbodruk merkbaar zijn als ik je goed begrepen heb?

Je kunt ook onvoldoende vacuum hebben in bepaalde omstandigeheden, dan werkt het alleen onder bepaalde omstandigheden niet of onvoldoende.

Maar waar zou je dat dan aan merken?

Het enige wat ik dus waarneem is dat ´geruis´, mogelijk een restant vuil wat zorgt voor een niet geheel perfecte opening van de wastegate?

Sinds die 2 tankjes vpower (hogere verbrandingstemperatuur) werkt het geheel beter dan ooit tevoren. Eerst was er niet heel veel turbodruk waarneembaar, je hoorde ´m maar dat was het dan ook. Daarna hoorde je heel duidelijk de begrenzende werking van de wastegate ontstaan (turbo opspinnen en dan pssshhh), dat is steeds geleidelijker geworden en toen ineens kwam de ruis bij lage toerentallen. Sindsdien heb ik geregeld bij optrekken net na afremmen of bij doorschakelen een verrassend snel oppakkende turbo. Ik zou dat als ´goed´ willen bestempelen. Alleen de geluiden erbij kan ik niet altijd duiden.

Het geluid is inderdaad geheel verdwenen na een paar lange vakantieritten.

Wel loopt de motor soms wat bokkig, alsof er een verstuiver niet mee doet. Dit komt en gaat, soms loopt de motor perfect, soms nagelt hij te hard.

Kan de ECU uitgelezen worden en kan daaruit een compensatiefactor per verstuiver worden uitgelezen met een lexia oid of kan dat bij dit motortype (RHZ, DW10ATED) nog niet?