Hallo,

Wij rijden met een c5 break 2.0 hdi met automatische versnellingsbak.
2 probleempjes :
1ste komt regelmatig voor : bij de overgang van 3 naar 4 gebeurt het dat de motor toeren maakt maar zijn schakeling komt achter, met een schok als gevolg. Nu kan ik al anticiperen en vlug gas lossen, dit beperkt het schokken. Maar dat is natuurlijk niet de bedoeling.

een tweede probleempje komt voor bij warmer weer :
als ik bij constante snelheid wil rijden, met het voetje of cruise control begint de wagen te vertragen en te versnellen. Op de toerenteller zie ik een verschil van ongeveer 200 a 300 tr/min.
zeer vervelend.

De EGR klep en de Fap filter zijn al vervangen, maar het probleem blijft.

Heb nu van onze buurvrouw, die met een Peugeot 806 rijdt met zelfde motor met manuele bak, gehoord dat ze hetzelfde probleem heeft. Haar garage heeft geantwoord dat het tussen haar oren zit ?!

Weet iemand een oplossing ?

m.vr.gr.

Bernard.

Is bij de automaat m.b.t. het eerste probleem het oliepeil wel eens gecontroleerd ?

Had een kapotte remschakelaar ook niet dit effect? Het variëren van het toerental wijst nml. op het omzeilen vd lockup wat dus niet de bedoeling is.

@ Menno : de wagen gaat naar een citroen garage, ik hoop dat ze dat al gedaan hebben. Zal dit in ieder geval navragen. Heb hier of ergens op internet gelezen dat dit type van bak een sealed for life is. (wat ik gezien uit technisch standpunt, niet zou begrijpen, mechaniek en geen onderhoud !?)

@ EvilTwin : ga ik ook navragen. De vraag is of ze het kunnen uitlezen. Ik twijfel eraan als het die kan zijn gezien we het enkel hebben bij warm weer. Zou eerder aan een sensor denken die in het motorcompartiment of ergens anders zit buiten de wagen.

Het probleem wat jij schetst kan zowel door de motor als door de bak worden veroorzaakt.
Het is belangrijk dat dat eerst helder wordt.

Dit is op zich specialistenwerk, er zijn wel een aantal mogelijkheden bij de Aisin6 Bak die jij hebt.
Het beste laat je er een goede specialist naar kijken.

Op het forum alle mogelijke oorzaken en diagnosemogelijkheden noemen gaat mij iets te ver.

@ bjg
heb gisteren nog eens contact gehad met de garage. Hebben nog geen versnellingsbak gezien langs de binnenkant.
olie verversen van de versnellingsbak is volgens hen ook niet nodig en vraagt veel tijd en is een ingewikkelde klus ...

dus best even googlen naar een specialist op het vlak van automatische versnellingsbakken.

Ingewikkeld is het niet, veel tijd kost het ook niet
Zie andere draadje hierover, maar goed dat is verder niet van belang.

Sealed for life zou ik zelf niet vanuit gaan, dat is mij te gemakkelijk om als garage je achter te verschuilen , niets is onderhoudsvrij.
Verder geheel eens met BJG, eerst uitzoeken waar het nu precies vandaan komt.

Het feit dat (willekeurig?) de EGR en het FAP gewisseld zijn stemt mij ook al niet te hoopvol vwb deze garage.

BTW je buurvrouw kan onmogelijk dezelfde motor hebben in een p806, want deze motor is er pas vanaf 2004 toen de p806 al lang uit productie was.

Mee eens wat betreft 806.

Fap is gewoon aan verv toe bij deze km stand.
EGR klep geeft ook regelmatig problemen bij dit soort standen, ook vaak zonder storingscodes.
Dus helemaal willekeurig hoeft het niet te zijn.

Het is zelfs voorgeschreven bij 180dkm, maar dat is het nu juist.

Of je hebt een melding die verband houdt met het FAP (en symptomen),
of je hebt het niet en dan maakt een wissel ook geen verschil.

Maar hier was er dus wel een probleem en dan zie ik het verband met het FAP niet zo, behalve als er daadwerkelijk een relevante melding was, op zo'n niveau dat ook de motorregeling en de bakregeling verstoord raakte. Maar dat moet toch allemaal met opgeslagen meldingen terug te vinden zijn.

En vwb de EGR: die wissel klinkt mij zonder achtergrondinfo ook vrij willekeurig; erger nog is dat het blijkbaar niks uitgehaald heeft.

hey,

ivm de peugeot het is inderdaad geen 806 maar een 807 het model dat nu nog rond rijdt.

ivm de versnellingsbak heb ik gebeld naar een bedrijf gespecialiseerd in het herstellen van automatische versnellingsbakken voor wagens. Daar wisten ze me te vertellen dat het blijkbaar een probleem is dat veelvuldig voorkomt. Ze kunnen het uitmeten of onderzoeken, wat het ook moge wezen, en prijs maken voor ze de hele handel open moeten smijten... wordt vervolgt.

In verband met het toerental. Ik heb zo de indruk als er iets scheelt, dat ze het altijd eerst op die EGR steken.

Wat ik me afvraag : kunnen ze niet loggen wat de gaspedaal potentiometer doet (electronisch) bv, als die fout zelfs met cruisecontrol aan kun je ook zoiets voor hebben denk ik toch.
Heb zitten lezen op het internet dat er toestelletjes bestaan aan te sluiten op de OBD en loggen op een USB stick. Lezen het gaspedaal uit, remmen, verbruik, luchtdebiet, turbodruk, ... . Wat me afschrikt : verkocht op internet, made in China ... Het is een grijze wagen en zou die graag ook zo houden, liever geen uitgebrande wagen of gesmolten onderdelen.

nog niet gezegd, het probleem sleept ondertussen al zo'n kleine 80.000 km aan.

Inderdaad is het heel goed mogelijk om data te loggen. Het grootste probleem ontstaat bij het analyseren van de data (grafieken).
Daar heb je de nodige tijd en kennis voor nodig, denk bijvoorbeeld alleen al eens aan oorzaak/gevolg effecten.

Bij een moderne diesel kun je heel veel uit de data halen, bij een (moderne) benzinemotor wat minder.