Ik vind dat een premie voor zolang trouw tanken meer op zijn plaats is

Vandaag waren ze al aan de auto begonnen en een nieuwe verstuiver hielp niet terwijl een tweede wordt pas dinsdag geleverd daar Citroen tot die tijd niets uitleverd door logistieke bezigheden/problemen. Vreemd genoeg ben ik vanochtend nog op drie cylinders tot aan de garage gereden. Tijdens het slechtnieuws telefoontje kreeg ik te horen dat nader onderzoek een andere verstuiver opleverde die dik onder de roet zat. Verwisseling hielp niet zodat een tweede noodzakelijk is en nu maar hopen dat hierna alles opgelost is.
Weer een diepe kras in het vertrouwen in deze heerlijk rijdende auto; als ie rijdt dan

mmm vreemd,

mag aan nemen dat ze de verstuiver wel aangemeld hebben op de computer met de code van de verstuiver...
Alleen er in proppen en straten geeft geen resultaat

Anders tot ff de compressie van de betreffende cilinder (laten) meten

Dat dit is gebeurd mag ik wel aannemen daar me dit werd verteld tijdens het inleveren van de auto. Ik ben niet helemaal gerust op het uiteindelijke resultaat daar tijdens het niet-starten-drama* de dieselspecialist had geconstateerd dat er een cylinder was met wat minder compressie maar binnen de specs.

*link

Niks mis met Broere. De mijne komt daar vandaan, maar ik heb alleen de eerste (20dkm) beurt daar laten doen, achteraf had ik de volgende beurten daar ook moeten laten doen. Nette tent

Ze hebben mij, toen dit probleem voor de eerste maal optrad, uiterst coulant behandeld door op zaterdag middels de Lexia een diagnose te stellen en uitsluitend het brandstoffilter te berekenen zonder enig arbeidsloon.

Een update.
Na de vervangen verstuivers is er al weer 1500 km afgezweefd. Eigenlijk had ik willen wachten op de eindafrekening, om deze te kunnen melden, maar door de verhuizing van Fa Broere naar de geherbouwde werkplaats wacht de rekening nu al twee weken. Dat komt best goed uit maar ben wel benieuwd naar het totaalbedrag.

Kennelijk heeft de extra vervangen verstuiver al een hele tijd gedruppeld anders kan ik die roetontwikkeling erop niet verklaren. Toen ik net op dit forum rondhing heb ik de vraag eens gesteld waarom er af en toe een tikkend geluid onder de motorkap vandaan kwam wat na een seconde of 10 tot 15 verdween. Toen opperde ik al eens of de verstuiver het probleem zou kunnen verklaren, maar de kleppenhydroliek werd waarschijnlijker geacht. Ook draaide de motor soms niet mooi rond en weet dat aan een tegen het regenereren aanzittend roetfilter. De "laufkultuur" is er behoorlijk op vooruit gegaan als ik afgelopen weken analyseer. Bovendien is er nu geen spoor van rook meer achter de auto te ontdekken bij forse acceleratie en lijkt de verbruiksmeter accurater, al is die conclusie na twee maal tanken nog niet echt te trekken.

Intussen heb ik zowel de voorremblokken als de achterremschijven/blokken vervangen en behoorlijk veel werk gehad aan de scheve remklauwen. Deze zijn nu met een zelfgefabriceerde pakking en keramisch vet gemonteerd en tevens de LMV's met zomerbanden geplaatst. Komend weekend een retourtje Groningen en daar kan ik me nu echt op verheugen!
Die rekening komt nog wel maar vooralsnog houdt het wellicht nu even op

Hopen dat het zo blijft, de eerste ervaringen zijn in ieder geval goed.
Man, wat investeer jij in je wagen. Ik denk dat ik op een moment HO had geroepen, de C5 eruit had gegooid en wat anders had gekocht...

Dat moment is inderdaad niet ver weg geweest.
Maar wat dan?
Een defecte auto inruilen is ook niet voordelig en dan moet je nog afwachten hoe deze zich houdt.
De eerste 16 maanden had ik nul problemen, op die af en toe tikkende motor na, dus de garantieperiode was toen al voorbij en de rest is de ook hier vermelde geschiedenis.

Na 9 jaar Simca/Chrysler/Talbot en 19 jaar Renaults had ik totaal geen Citroenervaring. Dat leverde als technisch ingesteld persoon veel vragen op als je gewend bent veel zelf te doen. Dankzij dit forum heb ik in een soort spoedcursus veel informatie gekregen en daar veel voordeel aan gehad. De eigen remreparatie van onlangs heeft geld bespaard bijvoorbeeld en de wetenschap dat dat nu goed zit.

Een update na de reparatie nu een week of drie geleden.
De rekening was wel schrikken, op een paar Euro na 1300 Euro.
Als ik de rekening nog goed herinner, want niet thuis momenteel, zit daar behoorlijk wat arbeid in en is her en der wat bedrading vervangen naast retourleidingen. Kortom ze hebben zich flink uitgeleefd op het blok en is er nu 3000 km verder nog niets op het blok aan te merken geweest.

Gedeeltelijk hebben bovenstaande werkzaamheden, in mijn overtuiging, enig verband met het niet-starten-drama van afgelopen jaar vooral met betrekking tot de bedrading. Verder vraag ik mij af of de door startpiloot cq remmenreiniger geforceerde startpogingen wellicht het einde van een verstuiver kunnen bespoedigen.
Wat is die levenduur van deze verstuivers in de ontwerpcriteria geweest; is daar iets van bekend?
Dan kan ik vast gaan sparen voor die ander twee

nu ja een rekening van 1300 is niet mis maar als je deze eens per jaar hebt en verder niet al teveel, dan valt er prima mee te leven toch.

Daar hoop ik inderdaad op, want erin rijden blijft een feest

EvilTwin heeft weleens wat geroepen over levensduur van onderdelen.

Statistisch gezien zou een auto met tig (90? 95?) procent kans circa 250.000km moeten kunnen overleven...meen ik mij te herinneren (want te lui om het op te zoeken).

idd auto's zijn in het algemeen ontworpen op 5000uur/250dkm
+ nog wat bijzondere eisen als:
buitendelen op 10.000uur vol zonlicht

Tsja, zet mij eens 10.000 uur in vol zonlicht:



Ik denk overigens wel dat ET gelijk heeft. Alles wordt tegenwoordig ontworpen rond een verwachte levensduur, van broodrooster tot auto. Voordat het ding ooit gebouwd is.
Daarom gaat het met automerken die uit pure passie gebouwd worden ook zo vaak fout.

Gr. Ronald