Hoe werkt dat nou bij een handbak: stel dat cc op 160 staat en je schakelt in 3e versnelling cc in - gaat toerenteller dan in het rood ?

Automaat kan makkelijk 160 in z'n 3

volgens mij schakelt een automaat al eerder over

Een C5 heeft geen rood op de toerenteller

Maar hij jaagt hem als het goed is wel de toerenbegrenzer in, bij een handbak.

Die ben ik bij mij overigens nog niet tegengekomen (zit ergens aan de verkeerde kant van 4700tpm dus...evenals de 2.0HDi110)

Bij de 2.9 V6 zit'ie ergens op 6500 en de 2.0-16v loopt 6800-7000tpm.

Wellicht dat een automaat lagere grenzen geprogrammeerd heeft om de bak te sparen.

Menno heeft nog een 4-bakkie, die redt dat net

Inderdaad, maar alleen niet in 1, wel 2-3-4
Hoewel 30km wel in het bereik van de 1e versnelling ligt werkt de CC daar niet.

Terugschakelen met een automaat en dan de toerenteller in rood is bij een automaat niet mogelijk, je kunt de versnelling wel handmatig proberen terug te schakelen, maar de bak doet dat alleen als het veilig kan.
Als ik handmatig terugschakel blijft de CC gewoon werken, ga je bv in 4 de berg op met een caravan en je gaat even (manueel) terug blijft het geheel gewoon vloeiend doorgaan.
Dit in tegenstelling tot een handbak waar een onderbrekingsschakelaar op het koppelingspedaal zit en de CC dus uitschakelt.

De CC verwacht overigens wel een bepaald toerental in een bepaalde versnelling (of zoiets). Anders kan ik niet verklaren dat het mij een keer overkwam dat na de "resume" actie om weer op 120 te komen, de CC zich weer uitschakelde omdat ik nog in zijn vier reed, en niet in vijf....hoewel 120 in zijn vier makkelijk kan.

Alzheimer moet het ook met 'slechts' 4 verzetten voorwaarts stellen

(ach, ik ben nog uit de tijd dat drie versnellingen voldoende waren ) wat ik dus even niet begrijp is het volgende: cc 'kijkt' kennelijk niet naar de stand van het gaspedaal (dan zou cc bij elke snelheid in elke versnelling werken) maar naar de snelheid - en waarom zou het (zoals bij mij) dan niet bij snelheden onder 60 (en dùs alleen in de hoogste twee versnellingen) kunnen werken ? of heeft André daar bewust voor gekozen ?

De CC heeft de beschikking over alle informatie, stand gaspedaal, schakelaars in rem en koppelingspedaal, stand van de bak (bvm & bva) motormanagement, stand van de gasklep etc.

Maaaar....de CC is dus niet "een ding wat het gaspedaal in een bepaalde stand houdt", anders zou bergop bergaf niet werken. De gaspedaalstand is dus wel van belang maar niet leidend, je kan ook prima bij gas los de CC instellen

Rijd je op CC en je trapt het gaspedaal in dan accellereert de auto ook gewoon, laat je dan het gas los dan zakt hij terug tot op CC snelheid, zonder dat je resume hoeft te gebruiken.

VWB het niet werken onder 60km/h, dat lijkt niet volgens specs (zie ook Harms bericht), maar wellicht is er tussen 2003 en 2004 een mm-software update gekomen die dat gedrag veroorzaakt, bijv ivm een te lage oliedruk in de bva4, te hoge belasting van de koppelingen/rembanden/koppelomvormer, Of problemen met lock-up in 3 bij lagere snelheden.

Hoe snel draait de motor bij 60km/h in 3 (BVA4) hoeveel in 2? Kan je bij 60km/h in auto de CC aanzetten en dan via tiptronic terug naar 2, of gaat hij dan van de CC af? Doet de sportstand of sneeuwstand nog iets?

zo veel vragen, zo veel mogelijkheden

Nadat ik vrijdagmiddag, op weg naar appie en ander boodschappen, wat had geklooid met zo langzaam mogelijk rijden op de CC, kreeg ik gisteren (bij 150km/h) op de snelweg gelijk de melding Diesel filter verstopt, die was natuurlijk snel weg bij dergelijke snelheden.

De les voor mij is dus: te langzaam rijden is gewoon niet lekker voor je FaP. Dat had ik wel kunnen voorspellen, maargoed...

Het nieuwe rijden werkt alleen met beleid, maar ook dat wisten we al.