Er zijn een boel zaken wel wat duurder, maar het is te overzien.
Regulier onderhoud scheelt eigenlijk normaliter alleen dat je meer olie moet hebben (7l ipv 5). De distributie is al genoemd (reken op duizend euro ipv 6-700, kan ook goedkoper bij een specialist), ook 6 ipv 4 bougies elke 60K (maar deze kosten ruim een tientje). Remschijven voor zijn wat groter en de banden zijn vrij duur vanwege snelheidscodering en niet zo courante maat (dit probleem hebben alle ph2 rijders ook). De ph2 V6 hoeft overigens de distributie pas na 240K.
Grootste probleem is nog wel dat sommige onderdelen specifiek voor de V6 zijn en dus niet gangbaar en dus duur. Zoals bv de uitlaat. Overigens, er is een nieuwer type ergens halverwege levensduur ph1 gemonteerd en deze gaat wel lang mee. De slechte oude types zullen inmddels wel overleden zijn.
Maar ook als er iets anders stuk gaat kun je er wel op leeglopen. Denk aan automaat of motor onderdelen. Maar daar is op dit forum eigenlijk geen voorbeeld van te vinden. Wel van de katalysatoren, de prekats geven vrij snel de brui er aan. Meestal als gevolg van een ongemerkt probleem met de bobines. Want die gaan het vaakst stuk. Meestal lekker duidelijk (emissielampje en noodloop) maar soms ook ongemerkt slechter werkend en zo de kats omzeep helpend.
Dus gemiddeld gesproken beperkt duurder, maar daarnaast wel een klein risico op significante kosten bij problemen. Een garantie periode is wat dat betreft wel een veilig gevoel. En realiseer je als je met zo'n auto strand in het buitenland de onderdelen nog lastiger zijn te verkrijgen. Gelukkig dekt de reisverzekering een vervangauto. Ik heb met de ph1-V6 wel eens bij een italiaanse cit dealer gestaan waarbij iedereen eromheen stond kreten uitslakend als "bella machina" Een schrale troost als ie het voor de rest niet goed doet......Gelukkig konden ze de compu resetten en daarmee uit.....
|
Hier een newbee in citroen land,
( incl. spanrollen & waterpomp )