Een goede maand terug heb ik de draagarmlagers van mijn break uit 2006 vervangen.
Nu had hier ik al veel over gelezen en moet zeggen dat dit voor mij reuze goed mee viel om te doen, ik heb er niet het minste probleem met gehad.
Hierbij moet ik wel vermelden dat ik dit bij de CX ontelbare malen heb gedaan en ik ook over een 2 palen hefbrug beschik, ik vind het trouwens bij de C5 makkelijker werken dan bij de CX.
Bij de CX monteerde ik altijd smeernippels maar in dit geval leek mij dat niet veel zin te hebben en heb ik royaal geweest met Lithium EP2 vet.

Op een leeftijd van 86 is het een ander verhaal, dan moet je wel over een hefbrug beschikken en fysiek nog goed zijn (wat vandaag de dag geen uitzondering hoeft te zijn op die leeftijd) en dan kan het wel, maar dat moet eenieder voor zich zelf uitmaken.

Bij de CX had je volgens mij niet die extra bus ertussen zitten waardoor zo’n smeernippel wat makkelijker te plaatsen was. Uit mijn hoofd…

Ik vond nog een plaatje:

Zo te zien heb je die er ingezet toen de draagarm gedemonteerd was, en nadat de binnenloopringen van de lagers en de keerring losgenomen waren.
En kennelijk waren die lagers toen nog oké.

Dat roept bij mij de vraag op: waarom heb je al die moeite genomen en niet gelijk de lagers vervangen en dik in het vet gezet?
Dan zijn die smeernippels overbodig, naar ik denk....

Groet,
JW

Tsja, ik had ze er toch af en ff een paar van die nippels plaatsen is geen werk.

Als je ziet, waarom die ADALS kapot gaan, zie je altijd aan de binnenzijde vocht, dus roest en gebrek aan smering. Met zo nu en dan de vetspuit er tegen aan blijf je dat voor.

De constructie is oerstom: De rechte stabilisatorstang wordt korter, als hij tordeert.
Bij iedere bocht betekent dat extra spanning op die binnenste lagers.

Een "normale" torsiestang heeft twee bochten, waardoor de krachten een stuk kleiner zijn.

De DS heeft ook een rechte, kan je dan zeggen en daar gaat het nooit kapot. Klopt, want die lagers zijn drie maal zo groot, en de torsiestang zit aan beide zijden met een plat kantje geklemd. En dat is iets ander dan uit één stuk, met loeivast zittende bouten zoals bij de C5. Gewoon ene k*t constructie.

Nee, die waren van broodkruim.

Ik heb navraag gedaan bij de Citroendealer hier in Emmen om aan links zowel rechts de adals te vervangen en wat het gaat kosten ben mij rot geschrokken € 1400 Dat doe ik dus nooit laat hem maar mooi kraken wen er wel aan maar bedankt voor het reageren

Bloempie

Voor dit soort klussen moet je ook niet naar een officiële Citroen Agent, want die is verplicht in een kostbaar kristallen paleis te zitten, met slechts enkele monteurs met een reuzentarief en ook slechts officiële Citroen onderdelen.

Vraag eens op waarvoor de bekende specialisten het doen (ongeveer een derde).
Je zal zien, dat ze wellicht wat verder weg zijn, maar dat kundigheid en tarieven dat ruimschoots compenseren..

Allemaal nog bedankt voor het reageren over de ADALS van mijn C5. Ik kan jullie vertellen ze kraken niet meer waarom ?????? Het volgende is gebeurt de automaatbak laten spoelen en verversen toen dat klaar was werd ik gebeld dat de C5 in de onderste stand bleef staan en bij het uitlezen bleek de
hydraulische pomp defect te zijn of er een ander van de sloop er in gezet mocht worden € 100
mijn antwoord was doe dat maar dus dat geschiede , de volgende dag werd ik opnieuw gebeld dat de auto weer in orde was . Bij het naar huis rijden merkte ik dat de auto niet meer kraakte kan het dan
aan de pomp gelegen hebben rij nu al een aantal weken zonder kraken en ik hoop dat het zo blijft,

Fijne vakantie dagen en de groeten van Bloempie

Ik denk dat er wat meer beweging geweest is in de lagers, waardoor de krakende delen elkaar nu niet meer tegenkomen.

Als ze echt stuk waren tenminste. Ik weet niet of dat is vastgesteld.