Gewoon goed ontluchten dus.

Die 105 graden zorgt ervoor dat de koelvloeistof overkookt zodra de druk van het systeem wegvalt. Even laten draaien zonder dop is bij deze motor met 105 graden thermostaat dus niet mogelijk. Je zult het dan echt van de ontluchtingspunten en trechter moeten hebben.

De lucht is er haast niet uit te krijgen, zelfs op de voorgeschreven wijze is succes niet verzekerd.

Blijf het dan vreemd vinden dat ik 2 winters geen last heb en nu ineens na een éénmalig oplopende temperatuur dit probleem heb...

Uitgelezen met Lexia.
Sensoren lijken goed te zijn, buitentemperatuur geeft 12 graden aan en binnentemperatuur 18 graden, kan redelijk kloppen allemaal.
Heb ook met de Lexia alle verwarminskleppen laten gymnastieken en die leken het allemaal te doen afgaande pp de geluiden. Ook de verschillende instellingen van de uitstroom in de auto worden netjes gedaan.

Alle slangen worden warm. Alle ontluchtingsschroeven open gehad, komt gelijk vloeistof uit zonder luchtbellen.
Stationair laten draaien en temperatuur ging naar normale waarde op dashboard.

Proefrit gemaakt en toen begon het vreemd te worden, temperatuur kwam niet omhoog, ook niet na 8 km snelweg, olietemperatuur bleef ook laag. Wel gewoon overschakelen naar LPG...

Daarna boodschap gedaan paar keer gestopt en op het laatste deel van de rit ineens weer de temperatuur op dash naar normaal en olietemperatuur kwam ook omhoog...

Al die tijd bleef de kachel fris, net de kou er af, hoger kwam het niet op maximum, werd wel kouder op minimum, airco werkt gewoon.

Zou het dan toch de thermostaat kunnen zijn?

Als je een werkende 89 graden thermostaat hebt komt het wijzertje niet in het midden.
Dat is sowieso al een bijzondere zaak.

Het lijkt me handig om met de Lexia te kijken wat de echte temperatuur is.. dat wijzertje heeft een beetje rare schaal.

Ik heb al sinds ik de auto heb een 89 graden thermostaat. De wijzer stond/staat altijd ongeveer in het midden, nooit anders geweest. Daarom vind ik het nu vreemd dat het systeem zich zo gedraagt. Zal morgen nog eens een rit maken en dan de Lexia er opnieuw aanhangen en kijken wat voor temperatuur er aangegeven wordt.

Of evt een gewone obd2 lezer, die kan dat ook wel.

Ook die naar je kachel lopen?
Die moeten "gloeiend heet" worden, ze zitten in het primaire circuit.
Daar circuleert de kvs doorheen, totdat de kvs zó heet is dat de thermostaat gaat openen en de radiateur (deels) in het circuit opgenomen wordt.

Alles zo lezend denkt ik toch aan een luchtbel in het circuit.
Dat je schreef: zegt niet veel, die luchtbel kan er gewoon in blijven zitten en dan is er geen/onvoldoende doorstroming.
Daarom moet je de procedure volgen, met die extra hoge vulbus op de vulopening. Zie ook BJG's posting

Groet,
JW

Kan een garage die eventuele bel er niet uit krijgen door het systeem op druk te zetten of vacuüm te trekken?

Met warm bedoel ik ook echt heet.

Toch ik kan me nog steeds moeilijk voorstellen dat ik na 2 winters totaal geen problemen met de verwarming, en zonder dat er aan gewerkt is in de tussentijd, ineens lucht in het systeem zou zitten...



Ik heb beide hier, OBD en Lexia.

Nog maar eens uitlezen wat de KVS temperatuur is na een rit in ieder geval, dat heb ik gisteren niet gedaan.

stom idee maar misschien is er wel geen vraag?
Wat zegt je Lexia over de binnentemp?

Andere stomme vraag: hoe weet je zeker dat je een 89 graden thermostaat hebt?

Dit schreef hij daarover.....

Groet,
JW

als ik het zo allemaal lees , zou ik de kleppen met de hand is bedienen.
dan zul je de motoren is eraf moeten nemen.

Ik vind gezien de geschiedenis een luchtbel nog steeds waarschijnlijk klinken.
Een kleine lekkage die verder onopgemerkt blijft kan daarvoor gezorgd hebben. Die luchtbel zou ook je plotselinge storing verklaren.

De vul- en ontluchtprocedure is onder andere HIER beschreven.
Zie voorts deze verwijzingen.

Essentieel is dat die vulbeker maximaal gevuld blijft tijdens de procedure, anders gaat een verborgen luchtbel niet weg

Groet,
JW