In mijn ervaring is de V6 inderdaad een stuk minder rumoerig dan de 2.0.
De ph2 nog minder dan de ph1, dit in verband met de automaatbakken. De ph2 is uitgerust met een zestraps automaat tegenover de viertraps automaat / handgeschakelde vijfbak in de ph1.
Uit mijn hoofd draait mijn V6 (ph2, zestraps dus) ongeveer 2100 toeren bij 100km/u en 2700 toeren bij 130km/u.
Het motorgeluid is dan (in mijn beleving) dan niet storend aanwezig.
Als je er een 'normale' rijstijl op nahoudt is 1l op 10km prima haalbaar.
Bij 100km/u op de snelweg (je mag overdag toch niet harder tegenwoordig) schommelt mijn verbruik tussen 1/10 en 1/13.
Op een provinciale weg met 80km/u is dit 1/13 tot 1/16.
Stadsverkeer moet je niet al te veel willen rijden, dan ontwikkel je met 1/7 al snel een innige relatie met de dichtstbijzijnde pompexploitant.
Verder moet je rekening houden met een hogere houderschapsbelasting (230eu per kwartaal in de meeste provincies) en hogere onderhoudskosten; bij een beurt gaan er geen 4 maar 6 bobines en bougies in, de remmerij is van een ander kaliber etc. Ook kun je vanwege de volgepakte motorruimte niet overal even makkelijk bij, wat kan resulteren in meer arbeidsuren in de werkplaats (zelf nog ervaren met het vervangen van mijn startmotor deze week).
Zoals hierboven ook genoemd koop je sowieso een exclusive, wat inhoudt dat er vaak al een uitgebreidere optie-uitrusting op zit dan bij andere exemplaren. Ook is de V6 een heerlijk soepele en rustige motor, die leuk uit de hoek kan komen wanneer je wat extra vermogen nodig hebt. Voor mij legt dit meer dan genoeg in de weegschaal om het hogere verbruik en de andere bijkomende kosten voor lief te nemen.
Mocht je tot aanschaf overgaan is een aankoopkeuring altijd handig, maar een korte inspectie van de nokkenasverstelventielen kan je in ieder geval een hoop gezeur besparen, zoals hier vaker op het forum benoemd.
Veel wijsheid toegewenst bij het maken van een keuze
Mvg Bjorn
Het voordeel is dat je al rijdend weinig merkt dat er 1 pit niet meedoet 
