Ben bezig met het uitvogelen hoeveel HPi’s er nog in Nederland geregistreerd staan. In de data van het RDW staan er in totaal 188, waarvan 119 Breaks, geregistreerd. Daartussen zijn er met een - pas of allang - verlopen APK, die zijn waarschijnlijk al niet meer in gebruik.

Maar voor de C5-club en het forum lijkt het mij wel interessant te weten wie van ons er nog een HPi bezit, al dan niet in gebruik. Ik weet er in ieder geval één, en dan bedoel ik niet de mijne. Nee, naast die van mij is er minstens nog een.

Dus HPi-bezitters/rijders, meld je eens in dit draadje, met:
- jouw forumnaam
- uitvoering (Break of Berline),
- bouwjaar
- kleur
- sinds wanneer je hem (haar) hebt
- km-stand
- evt. overwonnen motorische problemen (waardoor dit type berucht werd) en hoe die is/zijn opgelost.

Hierbij mijn aandeel:
mrvroos, Break, 2001/registratie 2002, Bleu Mauritius, 24-2-2006, 168K+, hikjes bij gas geven; andere bobine.

Hi mrvroos,

Nadat mijn oog nogmaals viel op b.s. onderwerp, dacht ik toch iets gezien te hebben wat in de lijn ligt.... . En dat was een (dacht ik) HPI, die te koop staat bij mijn onderhoudsgarage. De letters staan als zodanig niet vermeld, maar een Exclusive, die op benzine rijdt, komt toch knap in de buurt, dacht ik zo. Zie de aangeboden C5 Break 2.0 van 2004 bij Wagemans in Lettele.

Dit zal één van de nog rondrijdende HPI's zijn. Ik dacht, ik meld het maar even.

Gr., Zietroen

De hpi is tot 2003 geleverd, en er staat altijd expliciet hpi op de achterklep.

Dat zijn natuurlijk slechts plakletters , maar een 2004 zal gewoon een 2.0i-16v zijn idd

Snap de aantrekkingskracht ook niet?
Bijna net zoiets als een THP fanclub

Nou Menno,

dat was mijn twijfel ook een beetje, want als ik naar de frontfoto kijk, zie ik de aanwezigheid van die ruitenwisser-klepjes. Of dit (naast de HPI) ook een optie was bij andere modellen, is mij niet bekend. Letters zijn voorts leuk, om op papier mee te stoeien.

Groet, Zietroen

De exclusive was er ook als " gewone " 2.0i-16v
Verschil was aan de buitenkant dus enkel te zien aan de plakletters HPi ...
Maar de HPi is maar t/m 2002 geproduceerd.

Die jij bedoelt uit 2004 is een "gewone" 2.0 , geen HPi ( 22-pb-zj )

Gaat het om deze C5?
Dat is toch een gewone 2 liter, geen HPi?

Groet,
JW

Ja die, nee dat is geen HPi

Onder de motorkap is de HPI onmiskenbaar te herkennen aan de plastic kap met HPI er op en aan het veel mooiere inlaatspruitstuk dan van de gewone 2.0i 16V. Dus in geval van twijfel even de motorkap open.

Groeten, Cieterman

Jij ziet, jij ziet wat ik niet zie,

en da's een exclusieve dame zonder een letturre of drie

Excusè moi, je suis un petit bébête

zal voortaan béturre oplettuh

Het is jammer dat een HPI niets geworden is, was een mooi stukje techniek, heel stiekem zou ik er één willen
Ik snap best dat er HPI knuffelaars rondlopen

In de allereerste testen was ook de autoweek er enthousiast over. Zeker tov de PH1 2l16v was de HPI zuiniger, sterker en stiller (tenminste de eerste 20000 kms).
Maar ja, de 2l16V's rijden nog itt de HPI's.

Als die goed doorontwikkeld was had het wat kunnen worden misschien

Uiteindelijk was de intrinsieke hoge uitstoot van NOx de doodsteek van alle lean burn motoren.
De HPI had een speciale NOx opslag kat die geregenereerd werd door tijdelijk rijk te gaan rijden. Maar die kon weer niet tegen zwavel.
Mogelijk zou men tegenwoordig voor adblue toevoegen kiezen?

Directe injectie is natuurlijk wel gebleven en wordt nu vrij universeel toegepast. Met zijn geheel eigen issues, die de HPI ook al had....

Hier een artikeltje over de hpi vol lof...
https://d3heg8p4kr6m9p.cloudfront.net/app/uploads/2015/04/attachment-001_2000_7_8_34_motoren.pdf

Leuk dat er iets over de benzine pomp genoemd wordt als hoogstandje, terwijl dat ding altijd kapot gaat en juist de reden dat de HPI's van de weg zijn.