Hallo forumleden,

Al enige tijd geeft de C5 de melding emissiestoring. Bij uitlezen met de lexia komt foutcode p420 te voorschijn (veroudering katalysator).
In het begin verdween deze melding weer vanzelf. Nu niet meer. Na uitlezen en wissen, komt de melding na zo'n 400 km rijden weer terug.
Tijdens het uitlezen met de lexia viel me op dat beide lampdasondes flink pendelde. De voorste varieerde tussen de 0,1 en 0,78 mV. De achterste tussen 0,45 en 0,70. Dit wel nog met koude motor en stationair draaiende motor.
Iemand een idee waar ik het moet zoeken? Is het handig om de sondes uit te meten met warme motor?

Zou kunnen dat het de sondes zijn.
Als de motor nog niet op temperatuur is loopt de wagen nog op een basismengsel en wordt nog niet gecorrigeerd door de sonde.

Controleer ook eens met een goede warme motor.

In principe hoort de 2e lambda een redelijk continu signaal te geven.
Grafisch een rechte lijn.
Als ie pendelde is de kat verdacht.
Haal hem er eens uit,....als er keramische troep op de sonde zit weet je het zeker.

Met een pendelende sensor na de kat is de melding niet onterecht.
Een koude katalysator werkt ook niet en zou het pendelen ook kunnen veroorzaken. Lambda sensoren waarvan het verwarmingselement kapot is werken ook niet goed.

En daarom wordt er geen p0420 ingeschoten bij een koude motor.

Pendelen betekent juist dat hij wordt gecorrigeerd. Dus pendelt de eerste sonde dan is de motor in closed loop.


Inderdaad verstandig als het gaat om de achterste sonde.


Inderdaad
Trigger voor P0420 is de verhouding tussen het pendelen van de voorste en de achterste lambdasonde.

EDIT
Een kat gaat niet zomaar kapot. Dit komt door misfire. Ik zie dat de wagen op LPG loopt. Ik zou dus goed de ontsteking laten checken. De elektrodenafstand moet op LPG een tikje minder dan op benzine vanwege de hogere vonkspanning. Dit wordt vaak vergeten. Een keer terugslag in de bobine, en de bobine is defect. Dat komt om genoemde reden veel voor op lpg.

Klopt bij een echt koude start blijven de waarden strak 450 mV.
Rijdend op lpg pendelt de achterste zonde bij die van mij ook. Met name bij lang stationair. Met de elm module en de smartphone prima te volgen ook tijdens het rijden.

Pendelen van de achterste zonde betekent iig dat de kat niet werkt.
Bij een goed werkende kat blijft het signaal bij constante toeren goed vlak 450 mv aangeven.

De sondes kunnen wel in close loop geschakeld zijn maar is de kat dan al op temperatuur? Zou normaal wel de bedoeling zijn.

Doet 'ie hetzelfde op Benzine ? Zoniet, zit het in de LPG installatie. En ws. in de druksensor...
Ik had dat probleem bij 2 ton al...

Bij de closed loop kijkt het motormanagement alleen naar de voorste sonde voor de mengselregeling.
De tweede sonde is alleen voor de controle op de kat en de long-term mengselaanpassing.

Bij mij waren het sondes (zelf voorste vervangen-storing terug-naar de dealer, bleek achterste sonde te zijn).
Sondes vervangen is ook een goedkopere optie om ermee te beginnen.

Sorry hoor alen,
Maar weten wat er stuk is,.....is altijd goedkoper dan zomaar iets gaan vervangen.

Sommige mensen houden nu eenmaal niet zo van "meten is weten". Als je wat meer van het pre ICT tijdperk bent houd je vaak meer van de 'trial and error" methode. Ook al is dat in de huidige tijd niet de meest slimme manier van werken.

Groeten, Cieterman