Goedenavond, sinds kort rijdt ik Citroen. Momenteel een C5 2.0l maar mijn vorige auto was iets gespierder. Nu heb ik mijn oog laten vallen op een V6 automaat, maar er staat 270000km op de teller. Garantie is natuurlijk niet te geven maar is het de moeite?

Wat weet je van de historie, is die gedocumenteerd?

En er al mee gereden?

Groet,
JW

Een en ander hangt ook samen met de uitrusting, staat en prijs van de auto uiteraard.

Zoals JW-NHS aangeeft, uit de historie kun je heel veel leren.

Aansluitend bij JW-NHS: wat wil je a: ervoor betalen en wat heb je b: aan reserve voor onderhoud & herstel.
Indien b = 2 x a dan kan zo'n auto met zo'n stand wel.

gr. Ronald

Bedankt voor de snelle reacties,

Men zegt goed onderhouden. Maar dat zegt natuurlijk niets. Van mijn huidige Citroen heb ik netjes een excel sheet gekregen met het onderhoud. Maar ik heb deze dan ook van een bekende overgenomen. Is zoiets door elke garage uit te lezen of alleen door de Citroen dealer? Ik ben een beetje bang verliefd te worden als ik ga kijken zonder goed te weten waar ik op moet letten. Ik heb gelezen dat de historie belangrijk is.

Ik heb de laatste 10 jaar in een Honda Legend 3.2 V6 bijna 300000km gereden, zonder overdreven kosten. Dus ik hoop dat een Citroen mij ook dit genot kan geven. Nu is een verdubbeling niet waarschijnlijk, maar als ik er 100000km bij kan rijden ben ik al blij.
Ik hoop dus wat tips te kunnen krijgen en dan van de week de stoute schoenen aan te trekken om een proefrit te gaan maken.

Ronald die reserve moet lukken.

Mvg,
Ernst

Ook al is de wagen altijd dealer onderhouden er komt een tijd dat er onderdelen zijn die mogelijk aankomen voor vervanging. Denk aan wiellagers, ophangingsonderdelen, aandrijfassen enz.
Geen standaard kleine grote beurt punten.

Je kunt mijn draadje eens doornemen. Een vergelijkbare km stand en tot 270.000 onderhouden door de dealer. Als je afhankelijk bent van de garage dan kunnen de kosten behoorlijk oplopen.

Mijn voorganger een xantia 250.000 (gereden tot net geen 3 ton) had een onderhoudshistorie die afgetekend was tot 50.000. Rijdt nog steeds rond in Nederland na ruim 2 jaar.
Na de koop was wel te zien dat onderhoud op de laatste plaats stond. Kwa bijzonderheden en extra kosten heb ik er nooit aan gehad.
Als ik de huidige neemt heeft hij al aardig wat gekost.

sowieso even nagaan of de distributie is gedaan zo rond de 240000 kilometers... anders is ie dik over tijd en dat kost pegels of 2 dagen zelf klussen . ook bij proefrijden even goed op de automaat letten, bijvoorbeeld even truttig een helling oprijden en kijken of de bak op tijd terug schakelt wanneer het toerental te laag word.. soms gaat de boel een grommend geluid maken dat is een indicatie van een versleten bak en bij de 4 gang automaten ook goed voelen bij afremmen, is het terugschakelen met klappen ook dan is er werk aan de winkel... verder de zelfde aandacht punten al bij je huidige C5..

De 4 bak automaat v6 rijdt aardig, maar een echte strepentrekker is het ook weer niet. De 6bak in de ph2 doet het een stuk beter. Er staat ook een handbak op de forum voor een prikkie. Hoe netjes die is, weet ik helemaal niet. Was te Honda ook een automaat?

Bij rond de 10 jaar komt de volgende vaak aan bod:
radiator
kachelradiator
ADALs
handremkabels
retourleidingen van de voorpoten
Airco

Boven de 240k kunnen de volgende aan bod komen:
Wiellagers
Automaatbak (al is de 4HP20 iets steviger)
dynamo
starter
diverse keerringen
Veerpoten
Genoemde distributie eo waterpomp

Spoelen van de bak bij aankoop zou ik zeker doen. Mijn bak werd bij ~240Mm gespoeld en toen weer bij ~280Mm. De tweede spoelbeurt had ook duidelijk een verbetering opgeleverd. Kennelijk was er nog eea aan vuil aanwezig. De 4HP20 schijnt op leeftijd wel iets slechter te schakelen, maar dood gaan ze niet zomaar. Op 270Mm kan jij ook niet verwachten dat hij schakelt als nieuw, zeg maar.

Iets vergeten? Vast!

Die reserve van Ronald: twee maal de aanschafprijs reserveren voor onderhoud/opknappen, ziet er gezond uit. Maar wie is zo verstandig? Als je € 4.500 hebt, dan zou je dus een auto kopen van € 1.500, en € 3.000 opzij zetten voor komende reparaties.
Ik denk dat veel mensen toch de neiging zullen hebben om een wat duurdere aanschaf te doen, bv. auto van 3, reserve 1,5.
Maar nogmaals: wat Ronald zegt is uitermate verstandig

Dat is gewoon een hele verstandige reserve. Reparatiekosten van een auto als de C5 zijn gewoon hoger dan die van oudere generaties autoos. Ik riep vroeger over de aanschaf van BX-en vaak dat 1 keer de aanschafprijs voldoende was... dat viel nooit erg hard tegen.

Bij een bx voor 150 (en dat is veel!) en dan voor 150 klaar zijn? Lachen!

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

Waarbij de V6 4-traps geen 4HP20 heeft maar een ZF bak.

gr. Ronald

De ph.1 V6 automaat heeft een ZF 4HP20. i.t.t. de AL4 van de lichtere motoren.

...de 4HP20 is een ZF bak

Groet,
JW

Edit: Jalu was me net voor, zie ik.

Excuus, jullie hebben natuurlijk helemaal gelijk.

gr. Ronald