Mijn C5 V6 aut. ph1 had volgens het boordsysteem al zo'n ruim 5.000 Km geleden een grote beurt moeten krijgen. Ik heb wel een maand of 6 geleden olie laten verversen bij de APK. Afgelopen maanden ook koelvloeistof vervangen omdat ik de thermostaat moest vervangen. Luchtfilter meteen schoon gemaakt evenals het pollen filter. Bougies heb ik klein jaar geleden al vervangen.

Nu is mijn vraag of het zinvol is om nu een grote beurt te doen of kan ik nog paar maanden voort (ik rij ruim 2.000Km /maand).

Is er ergens een (gedetailleerde) lijst met wat er bij een grote beurt (170.000km) moet worden gedaan (controles, vervangingen, afstellingen etc).

Al vast bedankt voor je reactie.

Als je olie en filters en dat soort zaken voor elkaar zijn en je hebt verder geen trammelant, kun je rustig een beurtje overslaan.

Tja...

Waneer is je distributie al eens vervangen? Na 10 jaar is dit wel een aandachtspunt.
Het heeft alle schijn van dat het na 2003 de 120.000km bereijkt is maar je weet het nooit als het een ex lease wagen is geweest.

Distributie is bij 120.000 en bij 135.000 vervangen. Ze hadden de 1e keer de rollen niet gedaan (of niet goed vast gezet) maar, natuurlijk niets te bewijzen. De 2e keer moest de hele kop gereviseerd. Voordeel is dat ie weer als nieuw is; nadeel is dat het een kostbare grap is.

Ik heb begrepen dat je bougie's er toch ook niet te lang in moet laten zitten?

Max 30.000 km?

Ik dacht 60 of 120K voor de bougies.

De Bosch bougies die er bij de PH2 V6 normaliter in zitten zouden elke 120.000 km gewisseld moeten worden.

Bij mijn V6 was dat ook gedaan bij 120 kkm, toch heb ik ze kort geleden bij 170 kkm opnieuw laten wisselen. Dat is gelijk meegenomen met de wissel van de bobines >> BERU's. De zaak lag toch los.

Daarbij bleek dat ze er nog goed uitzagen, maar dat de electrodenafstand wel groter was dan de 0,9 mm die ze horen te zijn. Voor wat het waard is....

Groet,
JW

Ik ben persoonlijk meer van de andere school: gewoon op tijd je beurtjes laten uitvoeren, dan blijft je dame in topvorm en voorkom je ellende of duurdere reparaties door achterstallig onderhoud.

Helemaal mee eens, maar hier is meer het omgekeerde gaande; er is al zoveel vervangen dat er weinig tot niet overblijft wat niet dubbel gedaan zou zijn bij een beurt...

Ik kies er ook nog wel eens voor om distri te laten doen tussen 2 beurten in (dus voor de 'zwarte' beurt). Kleinere rekeningen zijn toch wat makkelijker te verhapstukken en op 120K km maakt die paar duizend km eerder weinig uit...

Mee eens, gewoon op schema lopen en op tijd (laten) doen. Een goede garage schoont ook de remklauwen elke beurt (indien nodig) zodat jij je hier niet over 6/9 maanden meldt met een boos verhaal over vastgelopen/vastgeroeste remmen.
Waarom laat je olie verversen voor de APK ? Tis geen onderdeel van de keuring, kan je gerust mee doorrijden.

gr. Ronald

Misschien moet ik toch maar een beurt laten doen......:

Vanochtend slecht starten vervolgens op 5 pitjes lopen met katalysatorstoring, uitlaatgasstoring, knipperend motorsymbooltje op dashbord. Toch stukje gereden. Toch maar gestopt en motor uitgezet. Daarna weer gestart en alles lijkt weer normaal; behalve de uitlaatgasstoringsmelding, die blijft komen.

Ik vermoed 1 van de bobines? Of hebben jullie andere suggesties?

Die kans is groot.
Uitlezen met de Lexia zal dat dan bevestigen.

Groet,
JW

Weet je niet dat je bij de V6 behalve een reservewiel ook een reservebobine moet hebben

maar het falen daarvan heeft dan weer geen relatie met onderhoud.

Grote en kleine beurten bestaan al heel lang niet meer, je hebt onderhoud wat bij elke beurt moet gebeuren (filters, olie etc.) en onderhoud met z'n eigen schema (d-riem, DOT4, kvs, Eolys), bij elke normale beurt moet je dus kijken of er ook iets "groots" bij hoort. Dat is soms elke 60dkm, soms elke 120dkm, of zelfs elke 240dkm.

Alle C5's behalve de 1.6HDi doen het prima met ondehoud om de 30dkm, dan kan je ook de normale schema's voor remmen, kvs, riemen etc aanhouden, omdat die nog steeds op 60-120 etc vallen.