Hier een weblink met een mooi vergelijk tussen een focus td en een 1.8 16V. Nu hebben ze wel een 90 pk diesel genomen (beetje weinig).
http://www.caravantrekker.nl/algemeen/koppel.php

een heel verhaal met als conclusie....tja

Eind conclusie test:

Ga je met de 1.8 16v gewoon in de 3e versnelling rijden - en dat hoeft geen probleem te vormen - dan komt het nodige vermogen wel vrij en dan rij je de td dus gewoon he-le-maal zoek... Ook solo is dat het geval. Aan u ter beoordeling wat prettiger / relaxter rijdt.

Grtz Sjef

Maar het koppel aan de krukas is allemaal leuk en aardig, je hebt er helemaal niets aan.
Het gaat om het koppel aan de aandrijfas.

Precies!
Dat bedoel ik.

op de snelweg continu in zn 3 is natuurlijk qua benzine verbruik en comfort niet echt optimaal, maar het maakt dus inderdaad niet veel uit. Alleen het comfort

En dat koppel/aandrijfmoment aan de wielen is, afgezien van de overbrengsverliezen in de bak, gelijk aan dat motorkoppel vermenigvuldigd met de totale overbrenging in een bepaalde versnelling.
Daarover gaat ook dat verhaal in die lezenswaardige link

Groet,
JW

En doordat de overbrengingen van de benzinemotor en de diesel niet gelijk zijn, zal hetmaximale koppel aan de aandrijfas van de benzinemotor hoger zijn dan dat van een diesel.

En dat hoeft niet waar te zijn...

Inderdaad, dat kun je niet veralgemeniseren.
In die link staan getalsvoorbeelden, dáár kun je zien hoe het in werkelijkheid uitpakt.

Groet,
JW

En jullie missen allemaal het punt.

Die diesels hebben een turbo waardoor het vermogen op hoogte (bijna) gelijk blijft.

Die benzinemotor komt daar (steeds meer) adem tekort.

Ga maar eens met een diesel zonder turbo naar andorra, dan kom je bijna niet boven en heb je geluk als hij daar nog start.

Idem voor een benzinemotor zonder turbo.

500 meter hoogteverschil lijkt bijna niets, maar voor een (benzine)motor is het een behoorlijke mengselverstoring

Nou draait een turbo pas op het moment dat de motor draait en is bij stilstaande motor een behoorlijke verstoring in het inlaattraject.
Krijg je die dan wel aan de praat?

Vreemd genoeg valt dat erg mee, misschien is de brandstofaanpassing ook wat beter geregeld (hoogtecompensatie).

Hij sputter ook een paar seconden, maar zodra er ontbranding is draait de turbo er wordt het direct al beter.

Daar ben ik drie jaar geleden geweest, met m'n twee liter Xantia automaat. Geen centje pijn.
Bovenop de pas getankt, dat kostte toen minder dan een Euro per liter terwijl het bij ons iets van 1.70 was. En starten op die hoogte ging zonder problemen.

Je moet die hoogte niet overdrijven, de druk is daar met minder dan 0,1 bar afgenomen als ik het goed heb, en dan wil de motor echt nog wel.

Groet,
JW

In de praktijk rijdt een diesel beter in de bergen dan een benzine, interesseert mij niets wat de theorie daarover te zeggen heeft

Volgens mij is de sleutel in deze discussie gewoon de koppelkromme: bij welk toerental levert de motor welk koppel. Die ziet er voor een diesel meestal gunstiger uit bij lage toerentallen en dus kun je bij een diesel gewoon in dezelfde versnelling rijden als die je zou kiezen op een vlakke weg, terwijl je bij een benzinemotor echt anders zult moeten gaan schakelen.

Of je dat dan beter rijden wilt noemen is volgens mij een subjectief gegeven, 't is maar net wat je prettiger vindt.