wie de moeite neemt om op cel K2 van de kalender te klikken zal zien dat je niet de enige bent en ph 3 loopt hard in

;oze knopjes..
liever een 2.0 met 110 pk dan een 1.6 met 110 pk

Goeiedag,

Sinds kort ben ik in bezit van een C5 hpi uitvoering met bijna
alle opties behalve Leer en navigatie.
Dik tevreden met de aankoop want heb tot zover nog geen
klachten alleen maar lol.

Nu was mijn vraag of er C5 leden zijn die meerdere phases heeft gereden
en grote verschillen kan op noemen zoals de comfort luxe en
rij eigenschappen van de auto's.

Ps
Moet er nog bij zetten dat dit een leuke en informatie rijke site is dus
keep on the good work.
Zal binnen kort nog effe mooie foto's van mijn auto nemen
en plaatsen op deze c5 forum.

welkom hier

alleen Ph1 ervaring hier

Verschil in Ph.1 en Ph.2?
Tuurlijk, maar niet in comfort en zo. Uiterlijk en techniek, ja...

Nope. Wat comfort betreft merk ik ook geen verschil tussen ph. I en II.
Over techniek kan ik niet veel zeggen want daar heb ik geen verstand van.
En uiteraard zijn er uiterlijk wat verschillen: de grill, koplampen en de achterlichten (dit in geval van een berline).

Verschillen in comfort:
Motoren bij ph2 zijn iets verbeterd en net iets stiller. Ook de 6 traps automaat draagt hier aan bij.
Klimaatregeling en boordcomputer zijn vernieuwd, cruisecontrol heeft extra een snelheidsbegrenzer
Op de exclusive zitten extra opties: standaard el stoelen, meedraaiende koplampen, lane departure warning, dubbel glas. Ook comfortverhogend dus.

Qua stoelen en vering geen verschil. Behalve dat H3+ op de ph2 niet meer standaard is op de 2l uitvoeringen.

6-traps automaat zorgt anders niet voor lagere toerentallen, iig bij de 136PK 2.2 HDi 4-traps in vergelijk met een 138PK 2.0 HDi 6-traps , bij 150 is het bij beide 3000 toeren ....

Erg prettige feature



Die heb ik dus NIET op mijn exclusive ph.II

Als er geen drastische veranderen zijn geweest hoor ik zo
kan dit alleen maar een opluchting zijn

Zal dan maar rustig door sparen voor een PH3
want die ziet er wel heeeel erg mooie uit

Als je kunt leven met hogere wegenbelasting en een niet zo Franse achterkant word je er best gelukkig mee .

Behalve de uiterlijkheden is er volgens mij wel degelijk iets onderhuids veranderd. Ik heb nu 2 maanden 2 Ph2 uit 2007, na 2 jaar een phase 1 uit 2001. Het valt mij op dat de torsiestijfheid van de carrosserie aanzienlijk verbeterd is, terwijl ook het nemen van verkeersdrempels aanmerkelijk beter gaat. Geen slaan meer van de voorwielophanging en volgens de garage was daar inderdaad aan gesleuteld. De auto voelt kwalitatief gezien veel beter aan, er zal in een periode van zes jaar best wat ontwikkeling hebben plaatsgevonden.

De 6 traps automaat brengt het toerental bij de V6 met zeker 10% terug. Bij 4000 toeren gng de ph1 V6 ca 160, de nieuwe richting de 180. Daardoor is het zo dat als je bij 180-190 het gaspedaal vloert hij nog steeds terugschakelt. Feitelijk is de 5e de 4 van vroeger en is de 6 een overdrive. Ik vind het behoorljk comfortverhogend, zeker icm dubbel glas.

Over het degelijker aanvoelen, daar ben ik het wel mee eens. Maar dat kan ik niet hard maken of zo. Mogelijk is er achter iets veranderd want ik hoor nooit iets over scheef afslijten van banden aldaar bij de ph2.

Over opties: dubbel glas is onderdeel van het pack hifi , dus niet standaard op de exclusive, wordt meestal icm met navigatie aangetroffen. LDWS weet ik niet. Alleen standaard op V6 en 22HDI?

Een aantal verbeteringen zijn overigens op de ph1 al doorgevoerd in 2004, zoals de RT3 en de flat blade ruitenwissers. En andere juist nog later als de Ph2, zoals de 22HDI 170.

Het interieur van de Ph2 is overigens amber ipv groen verlicht, mi ook iets fraaier maar dat is een kwestie van smaak.

Leuk, van die automaat en dat toerental.
Als ik mijn Ph.1 2.2HDI 98kW BVA4 vergelijk met de Ph.2 2.0HDI 100kW BVA6 dan zie ik dat de eerste 3 versnellingen van de BVA6 ongeveer het bereik van de oude 1e versnelling van de BVA4 dekt.

De 6e versnelling geeft exact het zelfde toerental als de 4e versnelling in de Ph.1.

Op caravantrekker.nl kun je achterhalen wat hde exacte toerentallen zijn

ph1 hoogste (4) versnelling bij 80: 1951 toeren
ph2 hoogste (6) versnelling bij 80: 1752 toeren.

Da's net iets meer als 10%.

De diverse topsnelheden met een caravan van 1250 (beladen 1500, eigenlijk illegaal bij de ph1)
1 52 36
2 100 63
3 140 97
4 113 130
5 --- 127
6 --- 101

De hele tabel bij 1000RPM
1 11 8
2 21 13
3 30 20
4 41 27
5 -- 36
6 -- 46

Hierdoor heeft de ph2 V6 ook een lagere topsnelheid, want maximaal vermogen komt vrij tegen de 6000tpm, de ph1 zou 235 moeten halen dus in de 4 is dat 5700 toeren. In de ph2 haal je in de 5 maximaal 220 terwijl de 6 weer te lang is (max snelheid is 225 bij dus ca 4900tpm is de vermogenstoename onvoldoende om de toegenomen weerstand door de snelheid te overwinnen). Door tuning zou je bij voldoende extra vermogen verder moeten kunnen komen als bij de ph2.

Kennelijk is bij de diesel gekozen vanwege het beperktere toerenbereik om de versnellingen in elkaar te schuiven