Bekend probleem, corrosie op de dakdragers.
Ik maak er geen werk van, de auto is 5 jaar oud en heeft bijna 2 ton op de klok, dan kun je moeilijk verwachten dat alles nog in nieuwstaat is, toch?
Maar netjes is het niet, dat aluminium met laklaag gaat corroderen.
Nu ik (door dit topic) zeker weet dat het aluminium is, zit ik er over te denken om ze te demonteren en hoog-glans te polijsten.

Van de nood een deugt maken heet dat toch?

Groeten, Ed

Ik heb nog even in de brochure over de C5 II d.d. september 2004 gekeken en op pagina 46 van deze brochure staat o.a.: "Als u deelneemt aan het Citroen Garantie Plan hebt u bovendien 2 jaar langer zekerheid. Een andere voordelige garantie is onze lakgarantie. Deze omvat een geheel gratis reparatie van de delen waarvan de lak uiterlijk en qua hechtingen afwijkingen vertoont. Ook bij de de anticorrosiegarantie krijgt u een gratis reparatie of vervanging van de door corrosie aangetaste autodelen."

Ik zal deze tekst ook aan mijn dealer doorsturen.

Als ik dat goed lees, moet je dus, behalve het Garantie Plan, ook nog een aanvullende Lak-garantie en/of Anticorrosie-garantie hebben, wil je aanspraak maken op kostenloze vervanging van de dakrails. Of zie ik dat verkeerd?

Aluminium corrodeert in ieder geval niet zomaar. Ik heb aluminium rol-luiken op mijn schip, gewoon ongelakt. Die corroderen echt niet en stammen nog uit de tijd dat CX en BX nog nieuw waren.
Ze zijn met de jaren wel wat verkleurt/donkerder geworden, maar dat pakken we de komende zomer weer aan.

Volgens mij is de lakgarantie en anticorrosie garantie onderdeel van de normale garantie van Citroen.

Als het oppervlakte corrosie is, dan kun je dat prachtig glanzend poetsen met Belgcom Alu, een poetsmiddel dat ik op de alu raamlijsten van mijn Messerschmitt heb gebruikt. Ze zien er weer als nieuw uit en dat na 48 jaar! Het is verkrijgbaar bij de auto accessoire handel.
Succes.

Vrijwel iedere motorrijder kent dat spul! De behandelde oppervlakte gaat wel meer glanzen dan je af en toe zou willen op bijvoorbeeld je (BMW-)velgen maar het beschermt daarna erg goed. Het is dus ook te krijgen in bijna alle motorzaken.

Chris

Hou er aub wel rekening mee dat er vele verschillende legeringen van aluminium zijn, met verschillende sterktes, flexibiliteit en corrosiebestendigheid.
Maar waarschijnlijk galvanische corrosie de oorzaak. Dit ontstaat doordat alumnium in een vochtig milieu elektrisch contact met een edeler metaal maakt (het staal van de carrosserie!). Allemaal hier na te lezen.
Mijn gok is dat Citroen de dakdragers lakt om deze galvanische corrosie te voorkomen. Dat is vaak dus niet succesvol (bij mijn C5 ook niet overigens).
De problemen met de achterremmen zijn m.i. ook toe te schrijven aan deze galvanische corrosie omdat enkele onderdelen van aluminium zijn. Dus een ordinaire ontwerpfout.
Heb ik het goed begrepen dat een binnenvaartschip een aluminium 'offerblok' heeft corrosie aan de rest van het schip te beschermen. Dit beschermt waarschijnlijk ook je rolgordijnen. Of die gordijnen zijn elektrisch v/d rest van het schip geïsoleerd.
Misschien moeten we onder de C5 een stuk aluminium of magnesium (onedeler dan aluminium) schroeven om de problemen met dakdragers en remmen te voorkomen.
Jacco

Volgens worden er zinkanodes gebruikt als offermateriaal...

Dat heb ik natuurlijk nagekeken (maar ik heb er geen wetenschap van gemaakt) voordat ik hier iets zou durven posten
Voor zeeschepen schijnt zink inderdaad het meest geschikt. Voor zoetwater zou aluminium beter zijn omdat dat een lagere geleidbaarheid dan zoutwater heeft. Zie bv. hier
Aluminium is net iets onedeler dan zink. Met een zinken offerblok en aluminium rolgordijnen zou ik verwachten dat de rolgordijnen het offerblok en de rest v/h schip beschermen . Tenzij de rolgordijnen elektrisch geïsoleerd van de rest v/h schip zijn gemonteerd.

http://www.vaartips.nl
Anodes: Op zout water: zink. Op zoet water met af en toe een tripje naar zout: aluminium. Op alleen zoet water: magnesium. Het aantal/gewicht van anodes is afhankelijk van de grootte van het natoppervlak onderwaterschip: [lengte waterlijn x (breedte + diepgang)]. Voor zinkanodes geldt: tot 30m²: 2 x 4kg; tot 60m²: 4 x 4kg; tot 90m²: 6 x 4kg enz, met voor een roerblad van staal aan weerszijde 1kg. In ieder geval 2 anodes vlak bij de schroefas aan weerszijde van het achterlager plaatsen. Bij gebruik van aluminium of magnesium dezelfde aantallen aanhouden, maar ongeveer de helft in gewicht.

Sorry...

Ik heb aluminium schuifLUIKEN, geen rolgordijnen.

Overigens voorkomen de zink-anodes het inkankeren van de scheepshuid door cavitatie.
Ze voorkomen dus geen roest/corosie-vorming boven de waterlijn.
Mijn aluminium rol/schuifluiken rollen op stalen wielen, die met stalen assen op stalen plaatjes tegen de aluminium luiken zijn gebout. er is nauwelijks of geen sprake van corosie op de plaats waar de wielen zijn gemonteerd.
Tot zover dit.

Ik ben het natuurlijk wel met je eens dat er verschillende legeringen zijn en dat dit invloed kan hebben. Hier heb ik weer niet veel kaas van gegeten.

Ik heb in mijn vak een tijdje te maken gehadmet zeeschepen, nee, zeegaande schepen. Het bedrijf waar ik werkte verkocht ook zinkanodes...

Even ter verduidelijking, mijn aluminium rol-luiken.

Da's nog eens een open dak...

Shit man toch wel elektrisch hoop ik voor je?