Ik heb op internet gevonden dat de stelregel voor het dimlicht is dat de lichtbaan met 10 tot 15 cm per 10 meter moet dalen. Ben ik net even voor mijn C5 gaan staan : Op 5 meter zat ik al 10 cm lager, dus dat is 2%. Heb de koplampen bijgesteld en zit nu net boven de 5 cm per 5 meter (=1%)

De koplamp van een C5 zit op zo'n 70 cm hoogte. Met een percentage van 1% zou dat een lichtbeeld van 70 meter moeten geven. Ik zat met 2% dus op een lichtbeeld van 35 meter. Ik dacht al, wat heb ik een kort lichtbeeld.

En, hoeveel heb je 'm bijgesteld?

Is dat één slag van de schroef om de bundel 1 % in hellingshoek te veranderen, dus van 35 m naar 70 meter zoals Herman aangaf?

Groet,
JW

Ietsje meer. Zo'n 1,5 slag. Ga zo nog even rijden of het goed is en na het rondje nog even meten. Had eerst 2 slagen gedraaid, maar toen zat ik op 1/2% ofzo, dus een half slag terug gedraaid.

Net even een rondje gereden. De lampen stonden nu te hoog. Zo'n beetje recht vooruit. Toen ik geparkeerd had en de motor uitzetten wist ik waarom. Ik heb de hoogte afgesteld met de motor uit. Maar wanneer de motor loopt worden de lampen nog een tikje hoger gezet. En wanneer je de motor uitzet zie je ze gewoon een stukje naar beneden gaan. Zal wel te maken hebben met het wel of niet "aan" zijn van het HP systeem, maar in ieder geval; Xenon-lampen met automatische nivo regeling moet worden afgesteld terwijl de motor loopt.

Bien sûr Hoeveel slagen moest je terug ? Ben je weer terug bij af of dat niet ?

Gr. Ronald

Nee, ik ben zeker niet terug bij af

Ik moest een halve slag terug en zit nu op 1.2% daling van de lichtbundel.

Maar de volgde keer dat ik in het donker moet rijden, zorg ik gewoon voor een 6 mm inbus sleuteltje in de auto. Kan ik het altijd nog wat fine-tunen, voor zover dat mogelijk is zonder garage apparatuur.

Oftewel, als ik de getallen nu goed begrijp, zit je met één slag van die schroef zo'n procent minder in de hellingshoek.
Dat zou dus kloppen met Herman's gedachte: één omwenteling van de schroef geeft 1% verandering in hellingshoek

Groet,
JW

Ik moet zeggen dat ik ook best een draainkje fout kan zitten bij mijn tellingen. De link van Klussie zegt trouwens dat de 1% op de koplamp niet wat zegt over de daling/stijging per stelschroefdraaiingen, maar de inclinatie waarde waar de volgens Citroen op moet worden afgesteld.
Die moet dus 1% zijn.
Hoog geplaatste koplampen moeten namelijk een hogere waarde hebben, om niet te ver te schijnen en tegenliggers te verblinden.

Ik heb het idee dat je aardig meer moet draaien dan een enkele slag om van 35m naar 70m te geraken.
Daarnaast heb ik ze nu denk een stuk verder staan gewoon omdat ik bij >120 op de snelweg meer wil zien dan 80 à 100m en die eis van -1% komt nog uit de tijd dater meer strooilicht en schittering was door het gebruik van Fresnel lenzen.
Met de complexe reflector vd C5 icm met Xenon heb je een veel betere cut-off en dus definitie van het lichtbeeld.

Die 35m is ook maar een schatting. Ik ben niet midden op de snelweg even uitgestapt om het op te meten Het kon dus ook 40, of 50 zijn al naar gelang de slechtheid van mijn schatting

Op een echt donkere snelweg kan je het aardig zien, ik zat in de berm op zeker 4 à 5 hectometerpaaltjes en links op ongeveer de helft, dat klopt beter met mijn kruissnelheid dan 70m zicht.

Helemaal juist

Sorry Herman