Mijn gedachte
Keuze tussen Benzine en Diesel is snel gemaakt.
Mijn vrouw heeft drie kennissen in drie verschillende ongevallen verloren. Alle drie verkoold na een banaal ongeluk in benzine wagens. Dus, deze moesten verboden worden...


Ik heb zelf als vorige wagen een Xantia 90Pk gehad, waarmee ik 125000Km gereden heb, met alle zomers een paar flinke caravantrekken (90 à100Km/uur op autoweg) (naar zuiden Spanje en de Côte d'azur en.. ) met caravan van 1500Kg. Nooit koppeling hoeven te vervangen. Het was een zeer goede wagen en zeer betrouwbare motor.
Met de wagen daarvoor, een XM 3L van 200PK (10 jaar mee gereden en is mijn laatste benzine wagen). Natuurlijk kon ik daar met caravan een muur mee oprijden aan hoge snelheid. Maar nu rijd ik terug al vijf jaar met een C5 Break 90Pk, omdat ik van die Xantia motor zo tevreden was. En verder, om van de ene file naar de andere te rijden heb je toch die superieure snelheden niet nodig. Ik reed vroeger ook vele duizenden Km in Duitsland, en daar zijn de plaatsen waar je echt nog vrije snelheid hebt zeer schaars geworden. Dus... Ik zou die comfortabele betrouwbare 90PK kiezen.. Zeker!
Succes !

Ik heb zelf een Difference met 66 kW (90 pk voor de oldtimers ) motor. Die heb ik ruim een half jaar terug met 178k voor 6500 Euro, zonder Bovag garantie, gekocht. Dus in de prijs voor die Ph.1 gezien de huidige trend wel onderhandelbaar

Ik zie twee duidelijke nadelen v/d 66 kW:
- Standaard geen cruise control. Ik heb een aftermarket cruise control die op dit moment wel eens hapert.
- Verbruik iets hoger dan de 80 kW (op papier ~10%)

Ik heb geen ervaring met andere C5'n maar rijdt regelmatig allerlei huurauto's.
De 66 kW motor voldoet op de binnenwegen prima om veilig in te halen. De wat krappe pk's worden door het koppel van de diesel goed gemaakt. Ik rijdt veel binnenwegen dus dat gaat goed. Op de snelweg houdt de pit bij 100 km/h echter wel zo'n beetje op. Effe snel vanachter een vrachtwagen de linker rijstrook op gaat beter met een aanloopje. Maar ik weet niet of the 14 kW extra daarvoor zoveel uit gaat maken.
Succes met de keuze!
Jacco

Allen hartelijke dank voor de reacties en suggesties.

Nog een paar vragen;
Volgens mij moet de distributieriem bij 160.000km worden vervangen van zowel Ph1 2.0hdi als Ph2 1.6hdi. Wat zullen ongeveer de kosten daarvan zijn? Verder ben ik op zoek naar een onderhoudsboekje op internet . De twee instructieboekjes heb ik gevonden echter niet het boekje met de onderhoudsintervallen en dergelijke.

Mocht iemand een linkje hebben dan graag.

2.0 90/110 HDi is de DB bij 160K, de 1.6 HDi bij 240K ...

Mijn idee, al weet ik niet hoe duurzaam de 1.6 is.

Roetfilter heeft onderhoudskosten maar spaart ook het milieu en kan nog van pas komen bij toekomstige maatregelen tegen vervuilende auto's (belastingen, milieuzones).

Ik rijdt 13.000 km per jaar, maar dan voornamelijk stadsverbruik en dan is een diesel al voordeliger! De vraag is dus ook waar en hoe die km's gemaakt worden.

Succes!

20000 km/jaar Benzine / Diesel
totaal brandstof 2167 1227
totaal belasting 500 1080

Met deze gegevens is diesel per jaar € 360,- goedkoper dan benzine.
Het omslagpunt ligt bij 12340 km.

Eenvoudige rekenmodule op alleen brandstof/belasting

Topbeurt kost 699,= plus 95 toeslag voor de 1.6 HDiF
Alleen riemen zal op 400-450 uitkomen gok ik...



Kan de link sinds de herindeling niet meer vinden dan maar ff zo :

Prijslijst/Onderhoudsbeurten

als ik even iets toe mag voegen .....

De ervaring leert (bij ons althans) dat de 1.6 HDi 110pk van zowel de peugeot 307, peugeot 407 en uiteraard de C5 redelijk vlot is maar absoluut minder betrouwbaar dan de 136pk versies. De turbo's en intercoolers zijn bij ons toch al zeer regelmatig aan de beurt geweest

Persoonlijk vind ik een mooi koppel bij lage toerentallen het rijplezier dusdanig vergroten dat de keuze mijns inziens een erg simpele zou moeten zijn. AutoVitel is in ieder geval gestopt met de verkoop van de 1.6 HDI motoren in de C5 en de 407. Zeker als je eerst in de 1.6 HDI gaat proefrijden en direct daarna in de 2.0 136pk hdi dan weet je eigenlijk voldoende

Succes met de zoektocht

AutoVitel

Hans

En wat vind jij dan van de "90-ers", Hans?

@Hans : Jullie verkopen voornamelijk Ex-lease toch ? Hoor onder leaserijders wel vaker iets over kapotte turbo's... Meer dan onder privérijders, toeval ?

Ik geloof er niet zo in, ik vrees dat het aan de rijstijl en de zorg voor de auto ligt.
Het versterkt mijn redernering : Liever een auto van een citroenliefhebber die zelf voor de kosten moest opdraaien als 'ie iets kapot reed...

De 90pk 2.0 HDI is in eerste instantie een onverwoestbare motor maar ik vind hem echt te licht voor de auto....... uiteraard is dat persoonlijk maar een klein beetje koppel wil je mijns inziens toch wel hebben als je met je C5 in gaat halen ....

Over het verhaal dat ex-lease auto's vaker een kapotte turbo zouden hebben dan een particulier bereden auto ..... dit is uiteraard niet waar. Dit heeft niets te maken met wel of geen lease-auto. Overigens zijn C5 rijders over het algemeen sowieso al geen scheurneuzen lijkt me ... zeker niet de 1.6 HDI berijders lijkt me ......

Goed ... doe ermee wat je wilt... ook bij Renard hebben ze dezelfde ervaring met de 1.6 HDi motoren ... en die weten ook wel iets van de PSA dieseltjes

grt

AutoVitel

Ik moet het hier met Hans eens zijn, links en rechts hoor je toch wat mindere verhalen over de 1.6HDi , daar komen iig de meeste problemen mee voor als het om de diesels gaat ...

de 1.6 HDi is een fijne motor..
maar je moet echt wel om de 20k voor de beurt gaan..
citroen heeft zelfs de olievulling van het blok verhoogd van 3.7 liter naar 4.3 liter..
net om de problemen met de turbo aan te pakken..

Dat wordt dus nog een rondje maken lijkt het wel, mrT.....

Wederom bedankt voor de reacties.

Vandaag nogmaals een proefrit gemaakt in de 1.6Hdi. Ze rijdt heerlijk relaxt en ik mis geen power, wellicht dat dat in een bergrit anders is maar ik zal niet snel met een caravan oid gaan touren. Ook de overige gezinsleden vonden de auto fantastisch. Van mijn dochter mag "de vleugeltjes" auto komen!

De geluiden over de turbo problemen zijn wisselend en ik twijfel hierover. Zelf heb ik ooit een opgeblazen turbo gehad in een 2.0HDI motor dus... tja

Denk dat ik morgen eens ga praten over de prijs en kijken of we tot een deal kunnen komen. Vooral het feit dat de auto privé is gereden en door de garage waar ze te koop staat ook geleverd is geeft een goed gevoel. Aan alles is te zien/merken dat er zuinig met de auto is omgegaan.