als je voor een diesel gaat dan zou ik zeker voor een 2.0 HDI of 2.2 HDI gaan.

ik weet niet of zo'n 1.6 het wel zo lekker vindt, en dan bedoel ik de turbo.

EDIT : zolang er maar de juiste olie in zit 5w30 ineo dan gaat het wel goed, deze motor wil zich nog wel snel vervuilen.

Ik kijk zelf ook naar brandstofverbruik; een 2.2 HDI of automaat leverde me wat dat betreft hogere kosten op dan een 2.0 HDI zonder fap. Blij met mn ph1.

Vandaag de proefritten gehad. Ik heb gisteravond een checklist gemaakt om af te lopen, op basis van op het forum gevonden aankooptips, onderhoudsintervallen en voorkomende storingen. Bedankt voor alle info en het meedenken!

De eerste (2.0 HDI Ph1, 2004, 171.000km) viel tegen. Afstandbediening op de sleutel deed het niet, er was gerommeld met kit tussen bumper en voorspatbord RV, heftig trillen bij remmen en tussen de 100 en 120 km/h, een kunstof waterpomp (maar wel de distributieriem vervangen), een onbestemd los onderdeel bij het reservewiel, en als klap op de vuurpijl: na de rit maakte ik de motorkap open en vond een oliefestijn, de olievuldop was eraf gesprongen en lag achter de radiateur. Verder nog wat puntjes. Toen ik de lijst opsomde bij de eigenaar van het bedrijf werd niets genoteerd. Olievuldop werd wel serieus genomen, maar toen werd mij gevraagd wat ook al weer hun vraagprijs was . Ik noemde de 3450 euro (zou nog 495 afleverkosten bijkomen). Antwoord: "voor dat geld mag een auto wel wat mankeren". Dat wordt 'm dus niet.

Toen de tweede rit. De auto (1.6 HDiF Ph2, april 2005) voelde meteen steviger, ondanks 216.000 km. Wel wat kleine puntjes. Distributieriem nog niet vervangen, maar wel een metalen waterpomp, koppeling vervangen bij 190.000km. Alles wat ik opnoemde werde meteen genoteerd. PDC voor en achter doet het niet. Twee belangrijke punten: de hoofdsteun RA ontbreekt, en de onderhoudsboekjes zijn maar tot 80.000km bijgehouden. Er werd staande het gesprek gemaild met de vorige eigenaar, en vanmiddag kreeg ik al antwoord: de hoofdsteun is er nog (was er af ivm een kinderstoeltje) en de onderhoudsfacturen na 80.000km zullen worden gemaild. Verder moet de auto een grote beurt hebben. E.e.a. wordt in orde gemaakt, en dan kan ik 'm gaan ophalen.

Het is dus de 58-RH-VS geworden

Groet, Karel

Mooie complete auto. Veel plezier ermee.
Als ze hem toch voor je in orde maken, laat dan meteen even kijken naar de antenne voor de RT3, navigatie. Ik zie de melding dat hij geen satelieten ontvangt.

Dat euvel had ik ook bij aanschaf van mijn C5 en dat bleek verholpen met een andere antenne. Je hebt voor de navigatie een gps-antenne nodig.
Het feit dat de gsm-telefoon geen 'antenne ziet' ligt er waarschijnlijk aan dat er geen sim-kaart in zit.

Dank voor je oplettendheid Rob. Kan dat niet komen doordat het contact net voor het maken van de foto is aangezet, en dat de navigatie nog aan het zoeken is?

Groet, Karel

Dat kan inderdaad, dat de Peugeot 307 van mijn moeder ook (vanaf nieuw)

Ziet ef erg netjes uit gefeliciteerd met de mooie Dame.

Klinkt als een nette wagen, en minstens zo belangrijk: een nette verkoper, die moeite wil doen om de wagen verkocht te krijgen en dus zaken oplost.

Zeker een hele nette verkoper, Wout Verweij uit Oudewater. Een verademing na 'flitsende' 'salesmen'. Gewoon down-to-earth, even een mailtje sturen om zeker te weten dat er de goede motorolie in gaat, en dingen oplossen, precies zoals je zegt. Ik ga de auto gauw eens voor een check-up langsbrengen bij GJO. Verder ga ik denk ik maar een oliepompje kopen (voor op de peilbuis) om zelf bijv. iedere 15.000 of 10.000 km een oliewissel te doen. Als ik het allemaal goed begrepen heb moet dat zeker de levensduur van de Turbo bevorderen, niet waar?

Ik wacht vol spanning op het telefoontje dat ik 'm op kan halen.

Karel

Henkie HDI heeft al geantwoord . Als dat de reden is moet -na bijvoorbeeld het starten- wel het aantal satellieten dat hij ziet vermeld worden, eenvoudig te controleren dus.

Ik denk dat de satellieten wel gevonden worden. De kaart die wordt getoond geeft keurig de plaats van de garage in het stratenpatroon aan.

Dan is het waarschijnlijk in orde. Bij mijn 'euvel' was de kaart ook niet 'op z'n plek...'

Let op de kleur van de peilstok. Deze moet oranje zijn voor de juiste hoeveelheid olie.
Zelf heb ik de Pela 6000 pomp waarmee de Passat van mijn zoon en mijn Break behandeld wordt. Ook bij gebruik van de, zeker bij de HDI 1.6, voorschreven dunne 5W-30 olie duurt het wel even voor je hem goed leeg hebt ook bij een redelijk warme motor. De Passat krijg ik overigens beter leeg dan de C5 waar een kleine halve liter achterblijft. Daarom lijkt het me bij een HDI 1.6 een goede zaak deze met enige regelmaat ouderwets af te tappen, al was het maar om te weten hoeveel er achterblijft bij afzuiging. Jammer dat het zoveel werk is om zonder brug/smeerput die motorbodemplaat netjes los te halen. De Laguna was mijn eerste met zo'n bodemplaat, maar die was aanzienlijk gemakkelijker hanteerbaar.

Is de clou van vaak(er) olie wisselen niet juist dat je de prut eruit wilt hebben ? Dan zou ik het niet met een pompje doen, maar gewoon ouderwets warmdraaien en leeg laten lopen.
Voor een paar stuivers extra kun je dat bij iedere garage laten doen, en je hebt ook geen gedoe met oude olie

Je kunt natuurlijk in zo'n bodemplaat, als er geen gat in zit, met een gatenzaag een mooi gat boren ter plaatse van de aftapplug. Dan hoef je hem niet steeds te verwijderen.