Op mijn C5-2 (Xenon) heb ik geen problemen met de stadslichtjes gehad. 1z stuk gegaan in 3 jaar, dat lijkt me erg redelijk. Zou eea met elkaar samenhangen? Xenon wordt minder warm natuurlijk en ze zitten er recht boven.

De trekhaak bedrading van de C5-2 zou ik niet direct een voordeel noemne tov de C5-1. Ten eerste is de C5-2 een stuk prijziger vanwege de Can interface , ten tweede is de constructie met een schakelaartje voor de bus in je trekhaakstopcontact ook niet erg robuust. (Heeft bij mij lang geduurd alvorens ik eaa met elkaar in relatie heb gebracht en deze storing verholpen, uiteindelijk een monatge fout overigens. De C5-1 is lekker simpel aftakken van de lampen (weliswaar met originele plug play connectoren).

Specifiek voor de V6 geldt dat ze een nieuw type nokkenas verstelventiel hebben geintroduceerd wat helaas maar 130K km mee gaat. En de bobines zijn pas vanaf 2007 van een nieuw type, die daarvoor gaan te snel kapot, net als in de ph1 V6.

Voor de rest zit een ph2 gewoon goed in elkaar, maar dat geldt inderdaad ook voor een latere ph1 (en zelfs ook voor een vroegere, puur vanwege het feit dat de bekende kwaaltjes al zijn opgetreden en gefixt.)

Over 15 en 16 inch zijn al veel draadjes volgeschreven . Gaat niet alleen om 15 vs 16 inch maar ook om Primacy vs Energy banden, waardoor de ph2 altijd strak stuurt en de ph1 maar soms. Een ph2 is overigens alleen voor winterbanden gehomologeerd op 15 inch, anders moet ie op 16 inch staan. Overigens iets wat in NL voor de rest geen consequenties heeft (itt Belgie en Duitsland)

In de autoweek vorige week een artikel over 5 ton in en Xantia, waarbij deze toch ook een betrouwbare reputatie genoot (ondanks wat probleempjes af en toe met de vering)

Waar heb je het over?

Ik heb vanmorgen de winterbanden 15 van mijn huidige PH1 naar de nieuwe PH2 gezet. Heb alleen nog geen wieldoppen hiervoor. Maar ja, hoe lang duurt de winter nog? Ik wil volgende winter wel 16 inch winterbanden.
Dus komen de 15 inch met velg wellicht te koop!
Belangstellende?

Dat je op de C5-2 in principe de door de fabrikant voorgeschreven (= homologatie) banden moet gebruiken. In NL is dat echter geen verplichting en hoef je je daar niets van aan te trekken, in ons omringende landen is het een APK afkeurpunt, behalve voor het doel winterbanden.

Dus MOET je daar 215/55/16 W monteren. Ook de W hoort bij de verplichting, tenzij dus voor winterbanden mag je eentje kleiner gaan en mag je een lagere snelheidscodering kiezen (mits je een sticker in je interieur aanbrengt in het zicht van de bestuurder)

Maar dus niet in NL, daar is de enige verplichting dat je snelheidscodering in lijn moet zijn met je topsnelheid en je omtrek mag max 2% afwijken van de fabrieksmontage. Welke velggroote je gebruikt mag je helemaal zelf weten.

Ook de spoorbreedte mag maar 2% afwijken, met de standaard 15" vs standaard 16" is dat verschil 1544 om 1528mm.

(spoorbreedte is kleiner bij grotere velgen, omdat die een grotere ET heeft, 28mm vs 18mm =8mm *2=16mm verschil=1%)

Overigens mag je in DL ook afwijkende maten monteren, maar dan moet je voor die velgen een aparte toelating/homologatie hebben voor jouw auto.

@exroosje:
Ik zie geen verschil in de brandduur H6 van auto's met en zonder xenon. Wellicht reed jij relatief weinig met licht aan, of waren er misschien long life lampjes gemonteerd.

Ik vind de trekhaakbedrading van de ph2 absoluut een verbetering. Indien juist gemonteerd met afwateringsgaten is deze vrijwel storingsvrij.
Bij de ph1 (break) verrotten op den duur de doorverbindingsstekkers achter de achterlichten waardoor EN de autoverlichting EN de aanhangerverlichting niet goed meer werkt.
Het feit dat bij jou uiteindelijk een montagefout de ellende veroorzaakte is natuurlijk jammer.
Wel is inderdaad de kabelset een stukje duurder.

Wat betreft de bobines heb je gelijk.