Bravo, je zou het goed doen als V6 verkoper.

gr. Ronald

hahahaha ... die V6 rijdt inderdaad geweldig. Ik heb ooit eventjes in die van Ronald mogen rijden, dat was geen straf

De 20 HDI is een stuk comfortabeler als de 20 benzine vanwege de rust op hogere senlheden door de lage toerentallen van een diesel. Bovendien hoef je minder te schakelen met een turbo diesel door de betere trekkracht onderin. Tot slot kun je 1000 km rijden met een tank

Ik wist het wel. In mijn opinie heeft de C5 een betere range diesel als benzine motoren (op de V6 na natuurlijk die ik zelf heb). Er zit een groot gat tussen 2.0 en V6, waar een turbo C.T in zou passen als in de XM/Xantia.

Heb net in de vakantie een tijdje mogen rijden met een picasso HDI en vond het erg comfortabel en stil. Bijna net zo goed als de V6. Alleen stationair is het wat lawaaiig. Jammer dat diesel in NL zo afgestraft worden.

Enige nadeel bij diesel is dat ie vaker naar de garage moet. Vroeger was een diesel goedkoper in onderhoud, dat is ie nu niet meer (en al helemaal niet bij common rail of turbo problemen.)

klopt, vooral met de range 1.6-110/2.0-138/2.2-173pk.

maar wat mij nog altijd het meest heeft verbaasd is het ontbreken van de EW12, de 2.2L 163pk benzine.
IMHO , de grootste fout ooit mbt de C5, de HPI had op basis van dat blok gebouwd moeten worden.

Niet dat er veel van verkocht zouden zijn, maar hij is er ook in de p407 (en 406, 607)

Maar voor het overgrote deel van de C5 markten is en blijft de Diesel veel belangrijken. Ik begreep dat nieuwe Megane alleen met een 1.6 benzine te krijgen is, afgezien van de 2.0CVT en de aankomende RS. Dit om aan te geven hoe de verhoudingen in Frankrijk liggen.



de voorschriften waren beurten bij 20dkm (ipv 30dkm) maar dat is met de invoering van de Ph.II ook voor de Diesel opgetrokken naar 30dkm. Mijn 2.2 is altijd onderhouden @25dkm.

Mijn huidige ( eerste ) diesel is nog nooit zo voordelig in onderhoud geweest als vergeleken bij mijn vorige Citroen's ( allen benzine varianten van 2.0 t/m 3.0 V6 ) ....
Was o.a. 1 van de redenen om een diesel aan te schaffen, nog geen dag spijt van gehad ...
Dat i.c.m. een heerlijke motor doet mij zelfs m'n vorige V6 vergeten

Jopie, heb je misschien een linkje naar de desbetreffende C5 ???

Ik doel er op dat de onderhoudsinterval van de diesels 20000 is ipv 30000. En dat bij kmstand >200.000 er serieuze kosten aan kunnen komen met common rail en turbo's (vergelijkbaar met de kosten van katalysatoren etc bij benzine). Op het forum zijn ook hiervan genoeg voorbeelden te vinden..... De eolys/roetfilter en kortere distributieriem periode zijn ook kostenfactoren ten nadele van de diese.

Dus is er geen sprake van een kostenvoordeel zoals in de jaren 90 toen diesel lekker simpel waren en benzine motoren al wel allerlei electronica hadden (met dito storingen). Toen kon je met een diesel ook nog "onder water" rijden in een terreinauto (alles mechanisch). Nu is het op zijn best gelijk, omdat diesels ook allerlei aanvullende (dure zaken hebben).

Vergeleken met een normale 2l durf ik de stelling wel aan dat het onderhoud van een benzine goedkoper zal zijn. Voor een V6 gaat dit niet niet op, deze heeft te dure onderdelen vanwege de lagere courantheid.

Laat onverlet dat ik de HDI dusdanig veel beter vind als de 2l dat ik het wel zou weten.

Inderdaad maakt PSA vooral voor de (zuid)europese markt Ik heb in Frankrijk en Spanje alleen maar diesels gezien in de C4 en C5. Daarkost een diesel nauwelijks meer als een vergelijkbare benzine en dus rijdt iedereen er mee. Zeker omdat je natuurlijk zo'n auto alleen koopt als je ook wat kms maakt.

Kennelijk ligt dat op de deutse markt anders, omdat volkswagen zich wel stort op benzine turbo's

Nieuwere diesels hebben ook 30K interval, eolyse is niet bij alle types, en db-riem is juist minder frequent dan bij een benzine/LPG variant ( 160K en soms zelfs 240K i.p.v. 120K )
Diesel is qua onderhoud absoluut veel voordeliger, ... zeker in mijn geval ...
Hoge kosten na 200K ... huh ??

Ik loop hier in Spanje vaak bij dealers van allerlei merken naar binnen, en hier koopt men een diesel omdat hij lekker zuinig is en lekker veel koppel heeft, meegenomen is dat de dieselolie meestal nog een paar cent per liter goedkoper is.

Vaak is het zelfs zo dat er een promotionele actie is, waardoor een vergelijkbare diesel op voorraad is en 6-700 euro goedkoper is als hetzelfde benzinemodel, terwijl de benzineuitvoering speciaal besteld moet worden.

Hier is een diesel niet voor km's maken, je vind hier net als in Duitsland leuke jonge dieselauto's met weinig km's.

De dieseluitvoering is bij ons alleen maar duurder door de extra STRAFbetalingen en toeslagen die er op zitten.
Duitsers hebben liever meer (benzine) pk's om hard te gaan op de autobahn, de diesel kampt daar nog steeds met een traag en lui imago.

Heb jij wat verzwegen voor ons?

afgelopen vrijdag 450km gereden noodgedwongen 90 a 95km/u op euro 98. Verbruik was 1:14 Het kan dus wel Menno

Moet je Harm maar eens vragen

Het is een diesel geworden heb ik begrepen, draadje kan dus op slot