Nee dat klopt wimmie

Verschil tussen xfx en xfu is dat de nieuwe XFU variabele valve timing heeft. Dit leidt tot een vlakkere koppelkromme. Dus meer kracht onderin.

Zolang de originele compu unit maar blijft aansturen blijft dat ook werken. Bij lpi werkt dat ook zo dacht ik. Wat lpi doet is het benzine injectiesignaal pakken en dat omrekenen naar vloeibaar gas. De originele compu blijft dus werken en de vvt dus ook.

Met dampvormige systemen kan dat niet (te veel andere karakteristiek) en moet de gasinspuiting zelf obv een kenveld werken (en wordt de originele regeling qua inspuiting feitelijk buiten werking gezet. ) Vandaar dat andere SW dan opeens een groot verschil kan maken.

Hela exroosje,
kijk dat is nu eens informatie waar ik wat aan heb! Bedankt dit biedt mooie perspectieven voor de toekomst.
Inmiddels de 68000 gepasseerd en de auto bevalt werkelijk fenomenaal. De combinatie van kracht, het geluid, de stationwagen, dubbele beglazing ( althans voorzover je kunt spreken van dubbel) en in feite alle opties op de auto maken het één groot genot.
Vandaag de vrouw maar met de mercedes C op pad gestuurd omdat die toch wel erg zuinig rijdt met dat bleu efficiency gebeuren en de extreem lange 6de versnelling.
Ben benieuwd welk verbruik ik kan scoren op de wintersport in combinatie met gas en benzine.
Ga op mijn gemak maar eens uitvinden hoe al die gadgets op deze website werken.
Voor vandaag even genoeg.
Mark