Deze man heb ik bij mijn Xantia gehad, inderdaad een super kerel goed werk en niet duur.

Waar zit de nokkenaspositiesensor?
Maar zou hij dan op benzine ook problemen moeten geven toch?

Op zich wel, je hebt gewoon een vreemd probleem. Op alle internetfora komt deze storing uit bij de pompdruk van de LPG-installatie. Je houdt 2 dingen over om te proberen. Injector en nokkenaspositiesensor.

Heeft MartijnC5 de adaptatiewaarden van het injectiegedeelte gewist?

Soms blijft een wazige storing prominent aanwezig door een omgevallen bitje. Met de Lexia kun je de ingeleerde waarden van de injectie wissen. Dit kan een oplossing zijn. Simpel om te proberen.

De nokkenaspositiesensor zit tegen de zijkant van de cilinderkop aan de inlaatkant gemonteerd.
Het is nummer 11 op de afbeelding.

Heb ik niet gewist. Maar heeft dat zin als ie het op benzine gewoon goed doet? Geen storingen, netjes stationair lopen. Het gaat pas mis enkele seconden na het overgaan op LPG.

De LPG-installatie werkt sequentieel aan de inspuiting van de BSI. De LPG computer is niet in staat om storingen in de BSI te schrijven. Er gaat dus iets mis waardoor de storing wordt opgeslagen.

Ik zou alles gewoon even opschonen om zeker te zijn dat je met een schone lei begint.
Dus alle storingen wissen en de adaptieve waarden van de brandstofinspuiting wissen.
Je weet het niet.......

Daarnaast is de grootste trigger in dit verhaal de vervroeging die uit de pas loopt.
Op benzine stationair bij 672rpm wordt op een vervroeging van 2° ontstoken;
Op LPG stationair bij 666rpm wordt op een vervroeging van 14,3° ontstoken;

Dat verschil is erg groot. Het lijkt erop dat of de BSI of de LPG-ECU een rekenfout maakt.
Voor de berekening van de ontstekingsvervroeging moet de nokkenaspositiesensor juiste waarden
doorgeven. Hier moet dus op worden doorgeborduurd.

MartijnC5; jij hebt in jouw motor dezelfde nokkenaspositiesensor als Dumnoz. Als jullie die nu eens even omwisselen om deze uit te kunnen sluiten of aan te wijzen als de schuldige.
Stapje voor stapje moeten we het kunnen vinden.

Dat is een mogelijkheid natuurlijk om iets uit te sluiten.

Is dat iets Martijn?

Als we een beetje makkelijk bij die sensor dinges kunnen komen ja. Op zich geen probleem, als ie maar niet stuk gaat
Moeten we ff regelen wanneer dat kan. Dit weekend niet helaas, zou dan pas 01-10 worden. Sneller zou je b.v. bij Franse auto een tweedehands kunnen proberen.

De sensor zal niet stuk gaan. Het is een statische opnemer en zit met 1 boutje vast.

Bij de EW10J4 motor, met zilverkleurig deksel, zit hij op het achterste kleppendeksel, rechts aan de kant van de EGR-klep.

Bij de EW10A motor, met zwarte kap, zit hij aan de zijkant van de kop boven het thermostaathuis aan de inlaatzijde van de motor.

Nou, de plaatjes van Lexia beantwoorde wel mijn vraag over de koelwater. Die is goed. Had jij al de verdamper afgetapt? Als die in jaren niet geleegd is, dan kan het verlaagde gasdruk met zich meebrengen... Al verwacht ik in die hoek juist meer problemen op hoge toeren. Het is immers als een verstopte brandstoffilter

Vandaag een andere nokkenaspositiesensor geplaatst. in eerste instantie lijkt het goed te gaan maar als je dan een stukje gereden hebt komt het toch terug.

Het is dus echt in lage toeren dat hij moeilijk doet, als ik rond de 1500 toeren rij in de 4 dan draait hij ook niet rustig. Eigenlijk gaat het pas over boven de 2000 toeren.

niet ,maar uitlezen met de lexia

Bij dit motorgedrag komen we in een toerengebied terecht waarbij de motor zeer afhankelijk rijdt van alle sensoren. MAP, inlaatluchttemperatuur, gaskleppotentiometer en de lambdasondes.

Bij mijn eigen EW10A had ik een tijdje terug ook dit probleem en heb toen nieuwe lambda's besteld.
Na uitwisselen van de voorste merkte ik nog geen verschil, toen ik de achterste wilde vervangen had ik direct de lambda compleet met schroefdraadbus in de hand. Die zat nog maar op 1 plekje aan de uitlaat vast. Ik moest toen de hele uitlaat eronder vandaan halen om die schroefdraadbus weer aan de uitlaat te lassen. Maar naderhand was het probleem verdwenen. Hier trok dus valse lucht langs de achterste lambda, waardoor teveel zuurstof werd gemeten en de motor dus meer brandstof ging inspuiten met vervelend lopen en een hoog verbruik tot gevolg.

Wat ik hiermee wil zeggen? In de lagere toerengebieden heeft de motor nog relatief veel tijd om te reageren op teveel lucht/te weinig brandstof/wijziging in vervroeging etc. Naarmate de motor harder draait, zijn die invloeden er ook nog wel, maar merk je er minder van omdat de massatraagheid een hoop verdoezelt en de motor toch wel blijft draaien.

Opnieuw zal er gecontroleerd moeten worden of alles op benzine draait zoals het moet. Dus opnieuw de Lexia aansluiten en zeer secuur stap voor stap naar de sensoren kijken.
Daarna weer naar de LPG-installatie kijken.

Probeer eerst de ADAPTIEVE waarden van de injectie te resetten, dat kan een hoop verschil maken!

Verder:

- brandstofdruk,
- benzine-injectoren ook elektrisch, (nr 4 verplaatsen naar andere positie)
- van de LPG-installatie de drukken controleren evt. sludge aftappen)

Jammer dat ik zelf geen lexia heb, dus afhankelijk ben van Martijn. Die overigens zeer behulpzaam is.