ik niet,ik kom niet in een garage
ik ken wel mensen die geweest zijn,en die komen er nooit meer

Vroeger in school was ie een kameraad van me. En nu is zijn zoon een kameraad van t zoontje van mn schoonzusje.
De reputatie die hij heeft is niet al te best he. En toch ken ik dealers die naar hem gaan als ze onderdelen nodig hebben...

voor onderdelen,is zijn prijs wel goed

Maar dat is ook alles, zeg dat er maar achteraan.

Winimotors...
Idd alleen voor onderdelen...
Hebben ze al eens naar de egr klep gekeken bij gielkens

Maar saxoke troost je, volgende maand begint wouter als leerling citroen monteur bij mijn eigen dealer..
Dus binnen een paar jaar hebben we onze prive monteur

Egr kan volgens hun niet. Hoewel dat ook nog steeds 1 van mijn gedachten is dat t daar in de buurt gezocht moet worden ...

kun je nog is echt beschrijven hoe de motor zich gedraagt ?
en gedraagt de motor zich verder normaal

Zelfs in Apeldoorn kennen ze hem?

Willy4, natuurlijk kan ik dat nog even doen.

Sinds dat ik de C5 heb, schokt/bokt en ratelt de motor rond 2000tr. Het komt niet altijd voor, maar wel regelmatig. Het is het beste voelbaar in zijn 2e, 3e en soms in zijn 4e versnelling. Altijd tussen ongeveer 1700 en 2500toeren.
Als ik "plankgas" optrek heeft hij het niet.
Als ik normaal met het verkeer mee rij heeft hij het meestal wel. Met meestal bedoel ik, als ik 10x met het verkeer meerijdend optrek in zijn 2e en 3e versnelling vanaf pakweg 1700toeren, dan schokt ie en ratelt de motor 8 tot 9x (dus pakweg 80/85% van de gevallen kan ik er niet normaal schokvrij mee optrekken)
Ook bij constante snelheden rond 2000toeren rijdend voel je dat er ergens een stottering zit.

Verder doet ie alles zoals ie zou moeten doen. Vlot tot zeer snel optrekken gaat heel erg goed.
Wat me wel opvalt, maar dat kan een eigenschap van de motor zijn, is dat als ik snel optrek en opschakel, rond 3000toeren, dan valt ie terug in toeren (dat is normaal, doet elke motor bij opschakelen), maar de turbo heeft dan even de tijd nodig om terug op gang te schieten. Het lijkt dan alsof de turbo even (een fractie van een seconde) tijd nodig heeft om terug druk op te bouwen. Maar dat kan normaal zijn, ik ken meerdere turbo diesel motoren die dat "probleem" hebben. de 1.9TDI130 van VAG bvb die had ook een "enorm" turbogat (om het zo even te noemen).

De dingen waar ik aan denk dat het zou kunnen zijn qua storing zijn:
-de 2 andere verstuivers zijn ook niet helemaal goed (hoewel een test uitwees dat er slechts 2 slechte tussen zaten, maarja in een eerdere test (die ze op een andere plaats lieten doen dan bij hun "gewoonlijke" tester) bleken er van de 4 geen enkele slecht te zijn. Dus veel vertrouwen heb ik niet in die test.
-Hij krijgt te veel/te weinig brandstof tov lucht binnen (of andersom dus te veel of te weinig lucht tov brandstof)
-kleppen die niet goed gesteld staan/fout in de distributie (maar dan lijkt het me dat ie er altijd last van moet hebben, ook bij snel optrekken). Daar lijkt het geratel dat ik zeg wel een beetje op.
-EGR klep die zijn taak niet goed doet.

is het inlaat gedeelte en de turbo al nagezien op lucht lekken

Geen idee.
Ik neem aan dat ze dat wel gedaan hebben.

Vervelend dit soort klachten.

Ik zou met klem willen adviseren naar de nominale en de aangezogen luchthoeveelheid te kijken.
Hiermee is eenvoudig te zien of de motor door een te traag reagerende egr te weinig lucht krijgt.

Eveneens zou ik checken of het inhouden niet samenvalt met het regenereren (zoals jij schrijft een keer per 350 km. Als dat zo is dan is het vacuümcircuit zwaar verdacht.
mogelijk zijn er dan twee slangen omgewisseld of is er een lekkage.

regeneren elke 350 km kan een gevolg zijn van egr-problemen (= te weinig lucht) waardoor het FAP sneller vol raakt dan normaal.

ook dat ga ik hun even meegeven of ze dat niet tijdens het rijden kunnen/willen controleren. Want k neem aan dat dat tijdens stilstand niet te controleren is.

Het regenereren is volgen mij ook duidelijk voelbaar. Dan geeft ie opeens dezelfde schok, maar wel veel harder, beter voelbaar.

Enkele dagen geleden telefonisch contact gehad met Johan Oldenhage (k dacht k kan eens luisteren wat De C5 Expert over zou kunnen zeggen).
Hij was er helemaal van overtuigd dat het met de EGR te maken zou hebben. Dus ook dat geef ik mee aan de garage.
Volgens hem zou het afstoppen van de EGR-klep het "schokkend" probleem oplossen.

Dat denk ik ook. Waarbij ter controle eenvoudig via de luchtmeting is te zien of inderdaad de egr de oorzaak is.

klinkt eigenlijk zo simpel....

K hoop dat ze toch echt zeer snel iets vinden, dat de echte oorzaak gevonden en opgelost kan worden.....